晚高峰期间，车辆在松木场河东斑马线前礼让行人。

    最近，本地网站上频繁出现关于“呼吁杭州合理优化斑马线”的话题。而呼吁的焦点，都集中于“有些路段的斑马线过于密集”。

    譬如天目山路沿线（保俶路—金祝北路），这段路程不过500米长，但沿途却分布了4条斑马线。这其中，2条斑马线是设置在信号灯路口，另两条斑马线则是无信号灯控制的路段斑马线。最近的一条松木场河东横穿天目山路的斑马线，距保俶路口仅100米左右。

    过于密集的斑马线，是否会对主干道的通行效率带来影响？

    在行人与机动车的通行效率之间，能否找到一个更合适的平衡点？

    他们说

    途经天目山路的司机：黄卓群

    绿灯放行与礼让等待

    黄卓群是天目山路的常客，住在城西、工作在市中心，工作日基本上自驾车上下班。

    他常常碰到一个尴尬问题，“眼看一百米以外的信号灯是绿的，可是开到斑马线前，行人来了。让，这个绿灯就过不去了。不让，又不守交通法规。”

    记者接连两天观察了松木场河东横穿天目山路的斑马线。晚高峰期间，平均每分钟通过该斑马线的行人为4人/次。

    当遇上前方路口信号灯变绿，车流却停下礼让行人的时候，这条斑马线与路口之间100米左右的路段，就变成了“空路”状态。

    错过一个灯次，排队的车流就会有所积压。严重时，车流倒灌直逼近500米外的金渡北路口。

    松木场的居民：于根年

    绕行可以，但距离不能过长

    于师傅住在松木场河东，平时常坐公交车出行，松木场河东的斑马线，是他的必经之路。

    “杭州的车子，总归让行人的占多数，走起来还是比较放心的。”于根年说，“如果说因为个别行人影响这么多车子，让一让也是可以的。往前面到保俶路绕100米，这个距离我能接受。”

    浙工大教授、交通专家：吴伟强

    斑马线过密 会影响城市的交通体系

    浙江工业大学教授吴伟强认为：杭州目前某些路段斑马线设置的过密，已经影响到城市的交通体系。

    吴伟强说：“比如主干道、快速路等城市主要通道，车速都在60公里/小时以上，这样的路段就应该尽量减少路段斑马线（不在路口、非信号灯控制）的设置。一来车速提不起来，二来行人也不安全，两边无法兼顾。”

    吴伟强表示：“城市最理想的交通分离模式，就是用立体交通区分行人流和车流。而在没有更多立体交通设施的情况下，就应该将斑马线优化、合并到有信号灯控制的路口，兼顾主干道通行效率与行人的安全。”

    交警说

    文教交警中队中队长：曹启兵

    交警部门正在寻找一个平衡点

    “从交通管理的角度来说，安全肯定是第一位的，”曹启兵说，“同时，在治堵的大环境下，也要考虑道路的通行效率。”

    作为城市东西走廊的天目山路，本身的道路属性特殊。文教中队这段时间对沿途距路口100米左右的路段斑马线进行了排查，并走访了沿线的单位、小区和公交车站，征求民意。

    “我们要在安全通过、快速通过、方便行人几个要素中寻找平衡，也希望取得交通参与者的支持。”曹启兵说。

    其实， 杭州交警在去年就已按照“规范设置、减少干扰、安全过街”的原则，优化了133条人行横道线。

    昨天，记者也从杭州交警部门了解到，全市交警在近期进行了一系列的调查、排摸工作，接下去会逐步推出一些针对斑马线的优化措施。

    对于斑马线优化，你有什么意见或建议，欢迎来电85109999说说你的看法。