经历了限牌风波影响，杭州车市似乎一朝回到了解放前，这股寒潮带来的后遗症在今年依然显露无疑：库存积压、利润下滑……

    在哀鸿遍野的车市里，杭州经销商们倒是锤炼出了强大的心理承受力：日子虽清苦，但“不会一直这么苦下去”。

    都说“春江水暖鸭先知”，在各大汽车品牌眼中的重要版图，杭州车市的“晴雨表”，倒是嗅到了一丝回暖的气息。

    有人说，危机危机，是危亦是机，在市场低迷的时候，更需要各汽车厂商和经销商们的胆识和智慧，化危为机。

    过去一年，且让我们听听这些深耕多年的杭州汽车人的心声……

    车市表现好于预期豪华车最先“上岸”

    张建业是杭州汽车圈的老兵，早在计划经济的年代，他就开始把最新潮的进口汽车引到浙江市场。30多年过去了，经历了市场的沉沉浮浮，老张依旧对汽车行业饱含深情。

    老张还有个外号叫“数据帝”，几乎每天他都会在微博、微信上更新汽车方面的信息，用数据说话。如果你问他的问题，他可以准确地丢出一串串数据，让你不得不服。

    在即将过去的2015年，老张对市场的反应应该是最为敏感。“按照预估，杭州2015年全年的销量会在15万辆左右，这些销量包括新增量和更新量，从全年的分析来看，8月是个分水岭，原本不被看好的第三、四季度，最后却来了一个回马枪，掀起一个小高潮。”

    过去一年，杭州的经销商大多还是勒紧裤腰带过日子，不过也有相对过得好一些的经销商。

    “毫无疑问，在杭州限牌之后，豪华车是最先‘上岸’的。”老张拿出一串数据，“从我掌握的数据来看，2015年奥迪品牌在杭州的销量是最好，宝马、奔驰表现也不俗。”

    过去一年，“官降”是个关键词。5月12日，上海通用宣布官降，对旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌40个版本11款车型下调全国市场零售指导价，单一车型最高降价幅度达到5.39万元。

    上海通用也是继上海大众、一汽-大众、长安福特、北京现代之后，又一家加入官降大战的合资企业，这五家企业几乎涵盖了合资车企一线阵营。

    “厂家通过‘官降’的方式，也是对经销商发出一个信号，提振信心。”老张说，今年上海通用旗下的别克品牌整体销量已经突破了100万辆，表现好于预期。

    车市接近触底 SUV依旧走俏

    王川，浙江韩通汽车有限公司掌门人，天生乐天。

    但乐天派也有心塞的时候，比如这次让他回顾过去一年杭州车市的表现时，第一个蹦出来的字竟然是“难”字。

    王川理解的“难”也是有原因的，“从市场整体来看，北京现代在杭州的表现还不错，相较于限牌前差不多恢复到了九成的‘功力’，但对经销商来说，除了销量下滑，利润空间的压缩确实比较头疼。”

    其实这样的清苦日子，王川并非第一次经历。自2001年进入汽车行业，他总结“差不多四年一个周期，有高潮有低谷，但只要挺下来，低谷之后必将又是一个新高地。”

    王川回忆，“记得2006年的时候，那时境况比现在还困难，但是在低谷过后，就迎来了汽车市场新一轮的黄金期。”

    这几年，王川也在观察汽车消费行为的变化。“我2008年开始为北京现代‘效力’，那时悦动、瑞纳等这样10万元以内的车型最受欢迎，但这几年大家的消费需求在发生着巨大变化。以北京现代为例，大家开始把目光锁定在索纳塔九代、全新途胜等18万元以上的车型，说明大家的生活质量提升了，消费观念也在发生着变化。”

    杭州是汽车市场的一个风向标，这是为什么很多汽车品牌对杭州市场重视的原因，而近年来绕不开的话题就是SUV热。

    “虽然经济下行，但消费者对SUV的热度丝毫没减，像ix35、ix25、全新途胜等，已经占了北京现代在杭州市场三成左右份额。”王川说，近年来消费者对SUV的狂热已经达到了痴迷，很多自主品牌只要生产SUV，日子也不会差到哪里去。

    “根据欧美市场的经验，SUV热在中国市场还要持续两三年，之后可能会慢慢趋于缓和。”王川说。

    对于即将到来的2016年，王川深吸一口气，“整体市场的低迷一时半会儿难以摆脱，但我们也看到了市场回暖的迹象，只要在困境中多想点办法，日子总不会一直苦下去。”

    还是那个天生乐天派，他也想给同行鼓鼓劲，“信心比黄金更重要”。

    自主品牌也有春天 吉利就是一个榜样

    在很多人看来，车市整体下行，自主品牌的生存压力会更大。可有一家车企是个例外，那就是总部位于杭州滨江的吉利汽车。

    孙莹是杭州鼎伦吉利汽车有限公司的副总经理，入行时间不长，也就两年多时间，但这两年正是杭州车市风云突变的两年。

    不过，风雨之后，便是彩虹，“经过2014年下半年和2015年第一季度的缓冲，吉利经销商在困境中呼吸到了一股新鲜空气，困难没有想象中的那么大。”

    孙莹说，即将过去的2015年，鼎伦4S店在销售上并没有受困于限牌带来的压力，反倒在销售上有大幅度的提升，而且是以整倍的提升大踏步前行。

    “2014年，我们店的销售只有600多台，2015年我们的销售已经超过了1300台，据我所知，其他几家吉利4S店的销量也是在50%以上的增幅。”

    这种增幅，得益于吉利在营销战略上的大转变，以“一个吉利”的品牌理念，提升新品牌的认知度和知名度，在深化品牌形象的同时快速渗透到汽车销售市场的终端末梢，更好的抢占市场先机，拉动终端销量。

    再加上产品线的丰富，尤其作为吉利汽车战略转型后推向市场的首款旗舰车型，博瑞的上市标志着吉利向B级车市场发起了挑战。中汽协数据显示，博瑞11月销量5427辆，自4月9日上市至今，累计销量达27058辆，超越部分合资品牌B级车产品销量的同时，也让业界看到了吉利在汽车制造技术上的进步。

    这一点，孙莹的体会最为深刻，“以前很难想象一个开合资车的消费者，在置换车辆时会考虑自主品牌车型，但博瑞上来之后，彻底打破了这个不成文的规矩，置换的消费者不在少数。”

    卧薪尝胆多年新能源车冒头

    这一年的杭州车市上，如果说还有亮点，那就是新能源汽车如一股新生力量，春风得意。

    “比亚迪去年在杭州才刚起步，今年就实现了365%的增长，”比亚迪杭州大区经理叶庭文强调，“这个增长仅仅是新能源车型的销量。”

    过去一年，比亚迪在新能源市场确实大放异彩，自秦、唐、宋等混合动力车型投放市场后，收到终端市场的青睐，更在新能源领域混得风生水起。

    “在杭州市场，大家对新能源汽车也开始有了新的认识，再加上政府在政策上给予的支持，免摇号加上免购置税，对很多消费者来说确实是个不小的吸引。”

    去年4月23日，王传福前脚刚在广州与从化市政府、广汽集团三方签订了新能源客车项目的投资协议书，6天之后又马不停蹄地赶到杭州，与杭州市政府签署了共同推进新能源汽车推广应用和产业发展的战略合作框架协议。

    此番合作，比亚迪把新能源大巴车杭州生产基地项目选址在余杭制造业基地的核心区块，项目总投资15亿元，预计年产3000辆纯电动大巴车。

    对于这一系列动作，有业内人士认为，王传福此举“醉翁之意不在酒”，他的最终目标仍然是他一开始所看重的新能源私家车市场。

    果真，“现在杭州的公交车有超过1500台是比亚迪新能源车，还有接下来将在出租汽车领域，投入更多的e6，再加上乘用车领域的突破，比亚迪新能源车也将一步步走进杭州市民的生活。”叶庭文说。