出租车司机收入会增加吗？

    出租车“份子钱”不仅仅是经营权有偿使用金，还有包括管理费、车辆折旧费等等，因此取消有偿使用金，并不是取消“份子钱”，但实行经营权无偿使用，清退未用完的有偿使用金，降低出租车经营成本，在一定程度上将减少司机的“份子钱”。

    同时，对4000多辆挂靠买断车实施经营关系清理规范，纳入服务管理公司统一管理，减少中间层级；规范出租车经营权交易行为，避免高价炒卖抬高部分出租车经营成本等，都将为减轻出租车司机负担创造了空间。

    而随着网络约租车的规范发展，新老业态形成良性市场竞争，市场调节机制有利于保障驾驶员权益；充分发挥行业协会等社会组织作用，推进班费集体协商制度，使得出租车经营成本降低后，驾驶员能够得到实惠。

    另外，出租车驾驶员可以通过公开交易合法获得经营权，下一步还将研究包括直接赋予优秀驾驶员经营权等内容的奖励办法。

    能否杜绝出租车“二老板”？

    陆献德表示，杜绝目前还做不到，但是“二老板”将会没有生存空间。

    “打个比方，我这个车是属于公司的，你包了这个车，再想去转包，变成‘二老板’，但我们以后市场充分透明以后，转包没有意义了。”这个“没意义”，是指信息更充分透明化之后，没有人会去选择“二老板”的车辆，而有了更好的选择。

    记者了解到，改革对经营权的交易行为进行了规范，通过建立出租汽车经营权有形交易市场，增加信息透明度，维护交易双方权利。

    出租汽车经营权交易的受让主体向出租汽车驾驶员开放，增加了合法受让群体，有利于引进新的市场主体。

    出租车运价会不会上涨？

    随着改革的不断深入，出租车运力规模将逐步实现从动态调控到市场调节，定价机制将逐步由政府管制向市场调节价过渡。

    那么这是否意味着杭州出租车运价将会调整？

    对此，陆献德很肯定地说，未来两三年之内，不会调整杭州出租车运价，但他也坦言，出租车并不是公共出行服务，而是一般人的特殊服务，特殊人群的一般服务，所以未来涨价的可能性更大点。

    优化出租汽车运价形成机制和结构，是要建立更为灵活的运价形成机制，动态调整、优化运价的结构和水平，使出租车运价更加科学合理，充分发挥价格杠杆的调节作用，增加高峰时段、拥堵区域出租车供给，缓解打车难。

    专车会被规范或禁止吗？

    去年下半年开始，互联网“专车”迅猛发展，在杭州市“专车”市场上主要有滴滴快的、美国优步（UBER）、神州、易到等多家平台，使用租赁车或私家车接入平台运营，提供“专车”、“快车”、“顺风车”等多个服务品种。

    杭州市对互联网“专车”的规范将会坚持法治精神，充分发挥市场对资源的配置作用，充分发挥网络约车企业的主体责任，政府的监管将侧重于保障乘客人身财产和信息安全。

    目前，杭州先行实施传统出租车改革，着力于解决出租车行业存在的突出问题，通过减负松绑，激发活力，促进出租车与互联网融合发展，也为下一步规范网络预约出租车发展做好准备。