“此前一直在修葺的华东路工程现在已进入尾声，目前正在检修窨井，但也基本满足公交的出行需要。明天（周六）开始，我会在早上6点到达停车场门口现场指挥。今后，除了常规运营的公交线路，这170多辆公交车进出场将不再从万泰新语的小区门口经过，而是改走华东路，绕行华丰路，不再影响居民的生活。”许建国说。

公交场站与居民小区挨得这么近，毕竟不是长久之计。许建国还向我们透露，这个临时停车场，计划在今年年内关闭。

展望

公交场站不断外迁

尽量减少扰民

像康宁街停车场一样面临着“扰民”问题的还有文三路上的公交一分公司停车场。对此，公交公司所采取的措施是加强隔音设施，引进更多车况好、噪音小的环保车辆，并要求修理人员在作业时尽量少发出噪音。

但最终的解决方案还是外迁。

在杭州人老底子的记忆中，公交停车场曾经在市政府、南山路、天水桥这样熙熙攘攘的地段。随着城市的扩张，外围不断扩大，大型停车场不断外迁。如今，都已搬迁至转塘、华丰、拱康等相对偏远的区域。“公交场站的外迁，造成了公交车在进出场时空驶里程较大、资源的浪费，以及公交司机要付出更多的辛劳。”杭州公交集团副总经理翁军说。

在寸土寸金的杭州，市中心想要建设一个公交首末站都很困难，更不用说停车场与停保基地了。但是停保基地却是城市公共交通系统关键而不可或缺的一个部分。

“城市发展越快，人们对于出行的需求就越高越多样化。公共交通要发展，必须要开新线路，买新车，来增加运力。停保基地就是这一切正常发展的保证。”翁军说。

据翁军透露，公交正在加快报废车辆的处理，来腾空更多场地；阮家桥和浦沿两个大型停保基地在加紧建设中，将在今年年底、明年初投入使用。康宁街公交停车场的车子，日后就能分流到这些地方，杜绝对居民生活的影响。

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