“爆款”车载空气净化器 实测效果很坑爹

前不久，《好奇实验室》测试了一款239元的车载空气净化器，虽然它在某电子商城上号称卖到“爆”，但测试数据却很不理想。

测试当天，户外的PM2.5浓度是130微克/立方米左右；实验员紧闭车窗，将空调风量开到最大，车速保持在30公里/小时。

在外循环状态下，这款车载空气净化器工作了20分钟，车内PM2.5浓度从81微克/立方米降到了77微克/立方米，只下降了4微克/立方米。

再在内循环状态下净化20分钟，车内PM2.5浓度从65微克/立方米下降到58微克/立方米，下降了7微克/立方米。

对雾霾，不少开车族有这样一个误区：开一点车窗，这样车里不太闷，虽然不是全封闭，但车内污染怎么也要比马路上好不少。

而事实是：哪怕只是一开关车门，车内PM2.5的浓度就会瞬间和路面一致，更不用说行驶中开一点窗了。

想阻隔PM2.5，首要是关紧车窗车门，这时车内剩下的惟一进气口就是风道，安装在风道尽头的空调滤芯就相当于车子的口罩；那么相比这款不太靠谱的车载空气净化器，直接用车载空调滤芯去除车内PM2.5的效果又如何呢？

车载空调滤芯分四类价格相差很大

目前，市面上的汽车空调滤芯大致分四类——

（图一）

一、普通滤芯（图一）

由标准滤网或滤纸加工折叠而成，颜色多为白色，只能过滤大颗粒的花粉和灰尘，二三十元一块。

（图二）

二、活性炭滤芯（图二）

多为两层无纺布滤网与颗粒活性炭组合而成，活性炭可以吸附有毒、有害气体和异味，所以它是双效过滤，品质很大程度上由活性炭的好坏决定，价格在50~100元。

（图三）

三、各车型的原厂滤芯（图三）

多用在高档车上。这些滤芯有用新型材料的，也有用纯进口活性炭材质的，算上4S店的工时费，一般要100~500元。

四、宣称能除PM2.5的新材料空调滤芯。

（图四）

一般价格在150元左右。我们从专卖店和4S店，买了5种汽车空调滤芯。（图四）

密封环境极限测试普通滤芯表现不济

为模拟北方冬季重度雾霾天气，实验员先在一间6平方米的房间里点燃香烟，将室内的PM2.5提高保持在470微克/立方米——属于严重污染。

（图五）

然后在一个密封风箱的进风口安装上不同的车用空调滤芯、打开风箱里的风扇抽气、对比风箱内外的PM2.5浓度相差多少。（图五）

测试结果——

滤芯 内外差（微克/立方米） 去除率

普通滤芯 470~460 2%

活性炭滤芯 456~113 75.2%

大众原厂滤芯 472~398 15.7%

曼牌除PM2.5滤芯 480~170 64.6%

两个半除PM2.5滤芯 479~28 94.2%

户外内循环状态下5款滤芯除车内PM2.5效果都很棒

实验场地：杭州某工业区

户外PM2.5浓度：250微克/立方米左右，属于重度污染。

实验方法：实验员先后在同一辆车上装上这5款不同的空调滤芯，开窗通风，使车内外PM2.5浓度相同；然后关闭车窗，打开内循环，将空调风量调至最大，车子以30公里/小时的速度行驶15分钟，对比车内PM2.5的浓度变化。

测试结果——

滤芯 内外差（微克/立方米） 去除率

普通滤芯 274~20 92.7%

活性炭滤芯 220~10 95.5%

大众原厂滤芯 270~25 90.7%

曼牌除PM2.5滤芯 235~9 96.1%

两个半除PM2.5滤芯 280~0.5 99.8%

从检测结果看，虽然5款滤芯的价格差距很大，但在内循环状态下，去除车内PM2.5的效果都非常不错。

但是，这种差距不大主要还是因为内循环状态。

（图六）

开启内循环等于关闭了车子对外换气的通道（风道），车外的新鲜空气无法进入，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环，本身就是为阻止外部的灰尘和有害气体进入车内。（图六）

“内循环时间稍长，就会感觉缺氧、憋闷，车内塑料、皮具等挥发出的多种有害物质也会迅速地在车内聚集，很有可能会造成另外一种污染。” 浙江大学能源与动力国家级实验中心常务副主任熊树生教授说。

外循环状态下5款滤芯去除率相差45%

在同一地点、同时段、同样的测试方法，实验员在外循环状态下再次测试5款滤芯，这次差距就非常明显了——

滤芯 内外差（微克/立方米） 去除率

普通滤芯 280~135 51.8%

活性炭滤芯 240~75 68.8%

大众原厂滤芯 246~60 75.6%

曼牌除PM2.5滤芯 230~35 84.8%

两个半除PM2.5滤芯 280~8.4 97%

熊树生教授说，在保证足够的透风率时，空调滤芯的材料越密实，吸附能力越强，去除雾霾的效果也就越好，当然滤芯的价格也就越贵。

另外，空调滤芯不是一劳永逸的，寿命一般在五六千公里，或者半年左右。