昨天，杭州市政协主席会议围绕“构建杭州大交通体系”开展民主协商会。

    杭州市政协已连续三年关注杭州交通问题，2013年，重点建言治理城市交通拥堵；去年，着力推动停车市场化改革；本次协商，则是围绕综合交通体系进行议政建言，提出了系列建议。

    建议地铁早日联通机场

    2014年杭州萧山机场旅客吞吐量达2552万人次，位列全国第十。

    “我们认为这一运量还存在极大潜力。”有杭州市政协委员说，“参照国际上城市群发展经验，区域内一般会配备3-4个主要机场，萧山机场完全可以成为长三角城市群主要机场，成为兼具省内运量集散功能、南翼门户枢纽功能、国内和国际中转功能为一体的大型复合枢纽。”

    委员们认为，当前萧山机场集疏运方式单一，进出主要依靠机场高速，其中私家车出行比例约为45%，这是最大的制约因素。

    委员们建议，考虑铁路联通机场，进一步发挥杭州作为高铁十字架城市的优势，让民航和高铁互相引入客流，良性互动。具体线路设计上，可以利用沪杭客运专线，增加海宁—杭州南支线，直接连通铁路和机场。同时加快地铁建设，早日实现地铁联通机场。

    建议市中心减少车位

    过去十多年，杭州小汽车迅猛增长。委员们建议，“推动车辆使用者负担应用的成本，平衡动静态交通。”

    比如，实施停车市场化管理，按照区域差别化原则，以路网容量为约束，持续调整停车配建标准，城市外围设置标准下限，鼓励增加车位；市中心设置上限，减少车位，限制小汽车过度使用。动态调整停车收费，累进收费与限时停放原则相结合，核心区设置30分钟泊位、60分钟泊位，白天限时停放，夜间允许周边居民停车过夜，超时停放视同违章停车。

    同时，“配合客运枢纽及城市中运量走廊、公交专用道走廊明确城市次干路以上道路公交优先通道，促使传统技术等级网络向功能网络转变。早晚高峰期，在拥堵路段增加公交专用道数量，优先满足通勤出行时效性，提高道路通行效率。”