去萧山机场一般你怎么走，走杭甬高速还是萧山鸿达路？不管你选哪一种，从大交通的概念来说就是一种方式——汽车。而在国内外有些城市，去机场还可以选择坐地铁和火车，杭州可不可以也增加一些进出机场的通道？

昨天，市政协举行十届五十二次主席会议，各界别的委员们共同为杭州构建大交通体系“把脉会诊”。

委员们前期调研后认为，萧山机场集疏运方式单一，是杭州建设大交通体系必须解决的问题。

参照国际上城市群发展的经验，区域内一般会配备3-4个主要机场，而萧山机场具备成为长三角城市群主要机场的能力，在完成省内运量集散的同时还可以辐射到安徽、江西部分区域。

“但进出只能依靠机场高速，其中私家车出行比例约为45%，这是最大的制约因素！建议考虑铁路联通机场！”市政协城建和人资环委主任杨营营说，如果乘客能搭乘高铁到达机场，可以拓展机场的服务半径、吸引远距离客流，可以利用沪杭客运专线增加海宁-杭州南支线，同时加快地铁建设，让萧山机场跟地铁、铁路都连上。

在省内的铁路网络中，杭州缺乏南向铁路线路，委员们建议利用现有及规划铁路，开通为城市客运服务的市郊列车，比如为了解决大江东和城西地区铁路线网布局问题，可以考虑利用宣杭线、浙赣线等开设通勤列车。

除了把铁路线“拉”进杭州的交通系统，在管理体制改革、交通规划前瞻性、可持续性公交战略等方面，政协委员都提出了可行性方案。

比如，关于公交服务收费，建议统一不同公交方式的收费标准，包括统一折扣力度、老年卡优惠方式、换乘半价等，为乘客提供一个票价可承受、服务可持续的公交服务。

对于杭州的道路停车收费制度，建议动态调整停车收费，累进收费和限时停放原则相结合，核心区设30分钟、60分钟泊位，白天限时停放，晚上允许周边居民停车过夜，要是超时就按照违停处理。