昨日，杭州市交通运输局发布了《5月份杭州市交通运行月报》（以下简称《月报》）。

《月报》显示，我市主城区出租车日均客运量61.38万人次（以每次载客2人为标准计算），较上月减少了20.39%。在轨道交通运营方面，今年5月份日均客流的人次，较去年同期增加50.43%。

《月报》评价：我市轨道交通经历多线运营磨合期，网络骨架作用初步显现。

记者另悉，针对目前出租车与专车市场存在的问题，我市有可能在7月份发布一套涉及市场管理的新方案。

年后出租车客流量骤减

记者浏览《月报》发现，今年5月份的出租车日均客流量，接近自2014年1月以来的“谷底”。1年零5个月以来，2014年1月的日均客流为60.97万人次，位列倒数第一。今年5月，我市出租车日均客流量则为61.38万人次，位列倒数第二。

其余15个月份，我市出租车的日均客流量，基本在70万人次上下徘徊。

另一组数据，可能更加直观。根据主管部门统计，今年4月与5月，我市运营出租车总数基本持平。但在4月份，其日均客流量为77.10万人次；5月份的日均客流量，较4月骤减20.39%。

“上月出租车客流量骤减的原因是什么呢？”有记者问。

“这个原因应该是众所周知的。”发言人这样回答。

专车对传统出租车市场冲击较大

发言人坦言：“出租车日均客运量下降，主要是受到专车竞争的冲击所致。”

“这不单单是杭州，其他有专车的城市也存在同样情况。当然，公共交通的增长，地铁客运量的增长，也会影响到出租车客运量，但不会导致这么大幅度的下降。”发言人补充说明。

的确，观察目前的客运市场，专车平台在持续不断推出补贴、优惠政策的情况下，已经对传统出租车市场带来了巨大冲击。

上个月，我市主城区的运营出租车为10003辆。而一位接近某专车平台高层的人士向记者透露，目前有2000个左右的出租车司机，接入了该专车平台。

而记者综合几家主要专车平台数据，目前在杭州注册的专车数量，已经超过了8万辆。这些数据均由各专车平台提供。“8万辆专车的数据，已经将一辆车在多平台注册的情况统计在内。”某专车平台这样回复记者。

本月早些时候，记者就曾叫到过一辆出租车“专车”。在运营过程中，这位的哥一直将出租车设为“暂停”状态。

上周，有乘客投诉一位专车司机绕路。这位乘客表示：“我叫的是专车，但来接我的是一辆出租车。绕路我该向谁投诉？”

可见，新事物和传统市场已经不可避免地有了千丝万缕的关系。

记者昨天获悉，可能在7月份，杭州将发布一套涉及出租车与专车市场管理的新方案。但关于新方案的内容，交通局工作人员并未作更多的透露。

轨道交通初显网络骨架作用

在轨道交通方面，杭州地铁的日均客流量已不能同日而语——5月份，日均客流量达到66.29万人次，较去年同期增加50.43%。

从今年3月份起，杭州地铁的日均客流量突破60万人次。四五月份，更是稳步保持在66万人次以上的水平。而仅在今年3月以前，一直倒推到去年全年，地铁日均客流量的数据，基本上以40万人次上下为主。

特别值得一提的是，5月1日当天，杭州地铁线网总客流达到了113.09万人次，创下了杭州地铁开通以来的历史最高纪录。

可以说，杭州地铁的人流量急剧增加，与今年2月杭州地铁步入“地铁成网”时代密不可分。

《月报》评价：我市轨道交通经历多线运营磨合期，网络骨架作用初步显现。