一边盼着公交车能开到家门口，一边抱怨车站又吵又占地方

    30路塘河新村站的公交车道常常被私家车挤占。

    刚刚开进丁桥还不到两个月的B支2路。

    杭州30路公交车司机叶大伟，每天上班前都要深吸一口气，因为社区道路两边的私家车占了公交车道，公交车无法靠站，他只能把公交车停在路中间上下客，而每当这时，他就会听到那些被公交车堵住的私家车主的一片骂声。

    往来于丁桥丁群路的B支2路，同样也被附近居民“嫌弃”，说公交车每天开进开出，报站声、发动机声吵得居民睡不着觉。

    一边是许多小区居民盼望着公交车能开到家门口，一边少数居民又觉得门口的公交车站又吵又占地方，这一矛盾到底该如何平衡？

    目击

    30路塘河新村站：

    小区公交车站停满私家车

    公交车只好停在道路中间上下客

    30路公交车虽然经过几次线路优化、线路延伸，不过十多年来，塘河新村公交站却始终是首末站，唯一有变化的是从路边车站改造成了港湾式公交站。也正因为变成了港湾式公交站，给叶大伟和他的同事们带来了烦恼。

    前两天，网友“优乐美先生”建议这个公交站能不能挪个地方，其中一个原因是塘河新村实行单向通行和封闭式管理后，内部道路已经变为两侧停车，中间只有一个车道可以通行。小区内有一个农贸市场，来市场送货的货车经常会占道送货，导致公交车经常被堵在路上，而想要进出小区的车辆也被公交车堵住了。

    昨天上午，记者来到这个站点，正在停车的居民王女士告诉记者，以前就被公交车堵住过。“道路两边停满了车，中间只有一个车道可以走，早上公交车停在路中间的话，至少得堵5到10分钟，后面的私家车排队只好按喇叭。”

    其实公交车司机也觉得很委屈。“我们也不想停在马路中间，但公交站停满了私家车，我们没地方停，逼不得已才停路中间的。”30路司机叶师傅手指着公交站台说。

    记者看到，在写着“公交专用”的港湾式站台里，停着两辆私家车和几辆电动车。刚好有一辆30路公交车进站，发现站台前后都没位置了，只好一路往前开，停在马路中间下客。

    “现在还算好的，早上6点半开始才叫热闹呢，差不多天天吵架的节奏。”站房调度员小陈说，“晚上私家车没地方停，公交站台被停得满满当当，有时候还停了两排私家车，硬生生把公交车挤到了路中间。”

    公交部门——

    大多数居民都享受到了便利

    30路公交站台不会撤离小区

    采访中，有几位车主的想法和网友“优乐美先生”差不多，希望公交站能挪个位置。

    不过多数小区居民反对搬公交车站。“公交站搬了我们怎么办？去哪里坐车？家门口坐公交车多方便。”居民高大妈有些不乐意。

    “我都坐了好多年30路了，要搬到哪里去？就这个公交站离我们家最近了，其他都要走好多路。”居民孙女士说。

    有人认为公交车站是累赘，有人却享受30路的便利好多年。那么，这个公交站到底何去何从呢？

    记者从杭州公交集团客运部了解到，暂时还没有撤离30路塘河新村站台的计划。“公交站不是说搬就能搬的，需要交警、绿化、城管等多家单位共同论证，而且如果搬走的话，塘河新村的大多数居民肯定不答应的。”相关负责人告诉记者。

    该负责人表示，问题的关键还是要解决小区的停车问题。

    目击

    B支2路丁群路蕙兰雅路口：

    公交车开到家门口

    报站声、发动机声有点吵

    B支2路和30路不太一样，它在丁群路开通还不到两个月。

    在这之前，丁群路上没有直达杭州市中心的公交线路，丁桥人民终于盼来了这条到杭州大厦、市府大楼的公交线路，沿途还可以和B1、B2、B4、B支1、B支3、323路等多条线路实现同台免费换乘。

    本来是件挺高兴的事情，但最近却有当地居民反映：““每天早上6点多，一直到晚上11点多，公交车的发动机声、报站声太吵了，影响到了居民日常休息。

    住在丁桥冠宇隽园的网友“愤怒的小鸟”说，“丁群路蕙兰雅路口这个站点不是港湾式站台，路两边停满了私家车，B支2路到站就直接停在马路中央，一点都不安全。”

    昨天，记者也去这个站点走了圈。丁群路的两边分别是冠宇隽园和丁桥景园南苑小区，这里大白天也非常安静，如果不是看到小区楼房一些阳台上晾着衣服，还以为这是一个还没入住的新小区。因为比较冷清，所以每当公交车经过，声音就显得更加突兀。

    记者随后进入丁桥景园南苑小区和冠宇隽园随机采访了几位居民，大家都对B支2路开到家门口很欢迎。“路边的房子噪声比较大是在所难免的，但总不能因为极少数人的原因而影响多数人的出行吧？”一位姓周的小伙子说。

    “我觉得需要解决的问题不是撤不撤站，而是要想办法把公交车的声音尽量减小。”一位居民说。

    公交部门——

    今后会考虑换新能源车

    这样发动机声就小多了

    对于B支2路公交车开进小区声音比较响的问题，公交部门也比较无奈。

    “我们只能不断提醒司机规范使用报站器，但事实上检查中没有发现司机违规使用报站器。而且整条线路这么开下来，就丁桥这个站点接到过少数居民的投诉，可能是因为这边整体环境比较安静的缘故。”车队长说。

    公交集团表示，以后换新车会考虑将B支2路换成天然气车或者纯电动车，这样发动机声音就没有了。而对于私家车占用公交车站，公交部门也比较尴尬，因为他们并没有执法权。

    正视民生工程中的

    “邻避效应”

    打造便捷舒适的公共交通，人人都会赞成；但当公交站建在自家附近，又另当别论了。

    部分居民的反对正是“邻避效应”的体现。所谓“邻避效应”，就是指居民或单位因担心建设项目对身体健康、环境质量和资产价值等带来的负面影响，产生嫌恶情结，滋生“不要建在我家后院”的心理。

    一边是小区居民盼望着公交线路开到家门口，一边是部分居民觉得门口的公交站又吵又不安全。

    如何正视并解决民生工程中的“邻避效应”？浙江工业大学教授吴伟强认为，公交站的建设有相应的规范，城区半径500米范围内必须有一个公交站，核心区域是半径300米范围。

    而公交站的选址也不是随心所欲，有的人会觉得越近越好，有的人想和公交站保持一点距离，这时候该怎么办呢？

    “首先要尽可能选择上下车人流多一点的地方，其次不能站在自己个人或者某个小群体的角度来看问题。”吴伟强认为，公交车站的选址要有利于整个城市公共交通要求，否则会导致城市交通混乱。公交站的选址不能过于迎合小群体的要求，公交站太密会造成道路拥堵，公交车太少，坐车的人就会减少，公共交通的分担率则会降低。

    对于私家车占用公交车站，吴伟强觉得一方面是交警执法不严，另一方面我们的停车问题一直没有得到有效解决。

    “我们做过调查研究，杭州任何一个地方，500米范围内肯定可以找到停车的地方。”吴伟强建议，社区要提高停车位的利用率，比如在条件允许的前提下，建两层简易式的停车位、优化诱导系统、错时分享停车位等。