交研中心昨天发布4月城市道路交通运行月报

假如用一个词来形容刚刚过去的4月，毫无疑问，一定是“堵”！无论是景区、商圈还是市区普通道路，也不管是晴天还是雨天，走到哪都特别堵，堵得让人分分钟想摔方向盘。

根据杭州市综合交通研究中心（交研中心）昨天发布的4月份城市道路交通运行月报来看，4月份路网早晚高峰均处于“轻度至中度”的拥堵状况，且持续时间增长50%以上，达到1小时35分钟，所以感觉比3月份更堵。

同时，城西片区因受到地铁、文一路地下通道等工程施工影响，继续位列杭城最堵区域之首，特别是文一路（教工路-莫干山路，东向西），日均严重拥堵持续时长高达9.6小时。

70%的堵点都位于城西 出行尽量避开文一路

4月，杭州进入春季旅游旺季，不管是市民还是游客，出行都非常活跃，拥堵明显加剧。

月报显示，4月份路网总体交通流量与3月份持平，但道路交通压力突出，日均中度及以上拥堵程度略有上升，持续时间由55分钟延长至1小时35分钟。

而城西区域，因受文一路地下通道、地铁二号线站点等工程施工影响，毫无疑问又成为了最堵区域。

从月报中看，在总共的21个工作日中，城西区域中度及以上拥堵日达到了14天。地面道路中，70%的堵点都集中在城西。其中，拥堵持续时间最长的地面道路，是文一路（教工路-莫干山路，东向西），日均严重拥堵时长高达9.6小时，比上个月又增加了0.8小时。

另外，月报公布的“4月份十大拥堵地面道路”，几乎也囊括城西的各条主干道，如教工路、玉古路、学院路、湖墅路、古翠路、文二路、灵溪隧道、紫金港路等。

交研中心建议，大家出行尽量避开这些路段。而除此以外，城北片区的石祥路也要尽量绕开，因石祥路提升改造工程施工需要，石祥路（莫干山路-通益路，东向西）车道从4月16日起已“瘦身”为6车道，道路通行能力下降导致拥堵加剧，高峰车速由27km/h下降至21km/h，降幅达22%。交警部门建议，一些车辆不妨考虑从拱康路、湖州街等周围道路绕行。

上塘高架（文晖路匝道-德胜高架） 平均车速16.8km/h

德胜高架（莫干山路-上塘路）将持续拥堵

在4月份的交通月报中，交研中心还首次公布了五大拥堵快速路段和全天严重拥堵持续时间最长的快速路段（见图）。

从区段上看，早高峰，上塘高架（文晖路匝道-德胜高架，北向南）最堵，平均车速16.8km/h；晚高峰，中河高架（望江路-西湖大道，南至北）最堵，平均车速22.2km/h。

严重拥堵持续时间最长的快速路段则为上塘高架（德胜高架-大关路南侧匝道，北-南），日均拥堵时长9.2小时，比3月份增加2.3小时。

另外，值得一提的是德胜高架（莫干山路-上塘路，东向西），4月份的平均车速为24.9km/h。

大家都知道，这个区段再往西一点就到了德胜高架的西落地处，此前，因为文一路保俶北路口有个红绿灯，从德胜高架下来的车辆常常会堵到高架桥上。但上个月底，文一路保俶北路口的人行过街地道开通，路口的红绿灯也取消了，那堵情是否有所缓解呢？上周四晚上，记者亲自去体验了一回。

17:45，记者坐上出租车从杭报大楼出发。18:03，车子到达上塘高架-德胜高架大转盘，一路通畅地经过原先梗阻的保俶路口，驶到文一路地面。

不过，文一路地面依旧很堵，一眼望去，满眼的红灯。出租车司机说，虽然保俶北路口的红绿灯取消了，但电子科大和教工路还有两个红绿灯，车速也快不起来。

交研中心也表示，文一路的拥堵还将持续，接下去的文一路地下通道进入全面施工模式后，路面还会进行交通改道，会有车道封闭或变窄，到时候情况肯定还是不大好。等到2018年文一路地下通道全部完工，文一路的“肠梗阻”现象才有可能得到根本缓解。

坐公交不比开车慢 尽量选择绿色出行

道路通行状况不好，私家车开不快，怎么办？坐公交！

记者从本月的报告发现，4月份，主城区的公交线路表现还是不错的。运行最快的线路为27路（岳王路-龙井山园），平均运行车速达到21.6km/h。此外，185路、198路等的平均运行车速也在18km/h以上。

公交运行速度较快的路段主要集中在艮山东路（彭埠立交以东）、文一西路（古翠路以西）、天目山路（紫金港路以西）等外围区域。

而在教工路、东新路、古翠路等设置有公交专用道的路段上，公交出行的优势就更为明显了。比如说东新路（绍兴路-文晖路），高峰期社会车辆的平均车速为20.6km/h，而公交车的平均车速有20.9km/h。

交研中心说，5月份气候与4月相似，预计整体交通运行特征将比较平稳，拥堵程度变化不大。但随着道路施工项目的推进，也可能会出现新的拥堵状况。“所以还是建议大家绿色出行，以公交车、自行车为主。”

双限一年以来成效明显

另外，昨天发布的月报中还提到了双限实施一年以来取得的成效。

交研中心说，实施双限一年后，一个比较明显的变化是，机动车保有量增速明显放缓。数据显示，2014年4月至2015年4月，机动车保有量由118万辆增至122万辆，增幅仅为3.4%。而双限前，仅2013年4月至2014年4月的一年时间，老城区机动车保有量即由100万辆增至118万辆，增幅高达18%。

另外，路网总体运行也趋于平稳，截至2015年4月，早晚高峰平均拥堵指数同比由5.3降至5.1，拥堵程度不仅未上升，还出现小幅下降，拥堵加剧的势头得到有效遏制。而早晚高峰日均中度及以上拥堵状态的持续时间也同比由近两个小时缩减至1小时35分钟，降幅达17%。

从各片区早晚高峰交通运行总体状况分析，双限实施一年后，除城西、城南片区受同步施工项目多、路网承载力下降等因素影响，交通状况有所恶化外，其它四个片区的交通运行状况均有不同程度的改善，其中核心区、城东改善最明显，早晚高峰指数同比下降0.6-1.0。

同时，中心区域主要道路的行程车速，早、晚高峰同比分别提高1.3%与3.7%。其中，快速路运行效率提升最明显，车速环比提高2.2%与9.3%，比如中河高架，晚高峰车速由20.2km/h上升至30km/h，升幅高达 48.7%。