杭城街头，纯电动公交车随处可见。本报记者 林云龙 摄

    杭城公交车陆续换成纯电动车型后，少数乘客感觉有些不适

    厂家释疑：车辆电磁辐射比手机还小，乘客不适可能和起步加速稍快有关

    目前厂家正在对比亚迪公交车进行限速调整，调整后起步加速将更平稳

    从去年10月开始，杭州街头陆续出现了“比亚迪”纯电动公交车。零排放、零污染、低噪音的纯电动车，乘坐时感觉比较稳当，没有燃油公交车那么晃。

    不过，最近有不少乘客向本报反映说：“自从部分公交线路换了纯电动公交车后，刚开始坐的时候，感觉有些不适，特别车辆起步的时候，会出现头晕、甚至呕吐的症状，这到底是怎么回事？”

    昨天，带着乘客们的疑问，本报记者采访了新能源公交车的生产厂家——西湖新能源公司，为大家答疑解惑。

    自从换了纯电动公交车后

    少数乘客刚开始坐觉得有些不适

    网友“Emopanda ”是杭州199路和156路公交车的常客。他说：“平时都坐这两趟公交车上下班，一直都正常。但自从156路换成纯电动公交车后，坐在车上老是会头晕。”

    他说，一开始以为是个人体质问题，后来无意中问了些朋友，他们坐156路纯电动公交车时也会出现头晕的情况。

    记者调查发现，跟网友“Emopanda ”有类似感觉的乘客还有不少。在杭州大厦公交站台，记者随机问了几位乘客，周女士表示坐其他公交车不晕车，一坐上156路，就觉得有些不舒服，“站着稍微好一点，坐着更难受。”

    从来不晕车的钱先生也说坐156路有点难受，“感觉一顿一顿的，不舒服。”

    网友“丫娅呀”也是156路的老乘客了，每次都是从起点站坐到终点站，“换了纯电动车后，每次坐车都觉得累，有几回还晕车过，坐其他公交车就没事，是电磁辐射吗？”

    随后记者又体验了11路、186路等纯电动公交车，可能是坐的路程比较短的缘故，没有感觉明显的不适，一路上都还比较平稳，就是“嗡嗡嗡”的声音听着不太舒服。

    在186路上，记者碰到接孙子放学的徐淑芬阿姨，她说刚开始几天坐这车不太舒服，“感觉头晕有点恶心，孙子也感觉不太舒服，当时还以为是吃坏肚子了，但坐得多了，就慢慢习惯了。”

    体验

    释疑

    为什么有的人坐纯电动公交车会感觉头晕？

    听听生产厂家和医生都是怎么说的

    为什么有的乘客坐纯电动公交车会出现不适？记者带着大家的疑问采访了“比亚迪”纯电动公交车的生产厂家西湖新能源公司，并咨询了杭州市三医院神经内科和杭州市中医院耳鼻喉科的专家。

    疑问： 是因为电磁辐射吗？

    厂家：辐射比手机还小

    因为是纯电动公交车，所以不少人提出疑问：“会不会是因为电磁辐射？”

    现在杭州街头的纯电动公交车几乎都是比亚迪K9车型，蓝白相间的车身，清爽大方。这款车不像有辫子的电车一样需要依赖电网，而是完全靠蓄电池的电量行驶，不仅清洁环保、零排放、零污染，还不受电网限制行驶。

    每辆车有3组电池，车厢前部通道的左右两侧各有一块电池，算一组；车厢后部乘客座位下面有一组；另外车顶天窗附近还有一组。

    西湖新能源公司的工作人员告诉记者，纯电动车采用的是直流电，它的频率是0。那么，这样的低频率会不会产生辐射呢？

    该工作人员带着简易的辐射测试仪现场做了检测，在一辆运行中的纯电动公交车上，仪器显示电场强度为1—2V/m，磁场强度为2—4A/m。

    电场强度和磁场强度是辐射检测的两个重要指标，这两个数据代表什么意思呢？

    工作人员解释，在1赫兹至8赫兹的低频率范围内，国家标准所规定的公众曝露控制限值，电场强度为8000V/m，磁场强度为500A/m。也就是说，在纯电动公交车运行过程中，测出的电磁辐射比一部手机的辐射还要小得多，基本可以忽略不计。

    随后该工作人员还向记者提供了一份第三方电磁辐射检测报告。根据该报告，车速在40公里/小时，车厢电场强度是0.31—0.94V/m，磁场强度为0.02—0.03A/m。

    所以，大家不用担心纯电动公交车会有电磁辐射。

    疑问： 是车辆起步加速快的缘故吗？

    厂家：正在对公交车进行限速调整

    在采访中，也有乘客提出：“是不是电门踩太重，加速太快导致了乘客的不适感？”

    对于这个疑问，西湖新能源公司的技术人员表示有这个可能，“纯电动公交车的动力比一般燃油公交车的动力要更强一些，电动机扭矩大，起步加速快，不像燃油车发动机有个燃烧过程，起步如果电门踩得深一些，推背感会比较强。”

    对于这一点，公交司机也深有体会。186路的公交司机陈明有着近20年的驾龄，以前开燃油车的他最近开的就是比亚迪K9的车型。

    “电门踩得重一点，起步就会很快，我也是开了几站路之后才适应的，估计新驾驶员可能需要多一点时间适应。”陈师傅说，他意识到这个问题后，一般起步都是轻踩电门，靠站前20米左右就会松开电门，慢慢靠站。

    据了解，最近，西湖新能源公司正在对比亚迪K9车型的公交车进行限速调整，调整后起步加速就没有以前那么快，会平稳很多。疑问： 与乘客个人体质有关吗？　 医生：建议尽量坐车前排

    既然不是电磁辐射，那会不会跟乘客的个人体质有关系呢？

    记者咨询了杭州市三医院神经内科主任严永兴，严医师听了记者的描述后，觉得跟神经等方面关系不大，可能跟耳蜗有关，建议咨询五官科医生。

    于是，记者又联系上了杭州市中医院耳鼻喉科副主任陈志凌。陈医师分析，这可能是运动病的一种。运动病指的是平衡器官功能一时的不适应，不是一种生理缺陷，“运动病的发生与前庭系统和视觉系统有密切关系，如果有加速度刺激，当刺激过强或刺激时间过长，超过前庭系统的耐受阈限时（每个人的耐受阈限不同），就会发生运动病。”

    陈医师建议，乘坐纯电动公交车时，尽量坐在车厢前面的座位，不要坐在车厢后排位置，因为后排座位相对来说比较晃，少看窗外迅速移动的景物，也可以闭目养神。

    ■新闻助读

    杭城现在有300辆

    纯电动公交车在运营

    年底前增至1600辆

    占总量的三分之一

    新能源公交车辆是未来杭州公交集团引进新车的大趋势。

    记者昨天从杭州公交集团了解到，自去年开始陆续投放比亚迪纯电动公交车以来，目前纯电动公交车已经投放了300辆左右，分别在7路、306路、82路、186路、17路、156路、Y2路等路线中运行。

    根据杭州公交集团的计划，今年年底前，比亚迪纯电动公交车的数量将达到1500辆，再加上目前万向集团的100辆纯电动公交车，杭州今年底将达到1600辆的纯电动公交车运营规模，占到公交车总量的三分之一（杭州主城区公交车总量约4600多辆）。

    纯电动公交大巴在行驶过程中，无尾气排放，节能减排效果显著。根据测算，一辆电动公交大巴运营一年，将减少大气二氧化碳排放95吨，相当于绿化植树52棵。

    厂家也算了一笔经济账：如果是柴油公交车，耗油量40升/百公里，按7元/升的价格来算，每百公里油费要花280元，而纯电动公交车每百公里耗电140度，按工业用电0.9元/度算，电费也就是130多元。就算柴油价略有补贴，也肯定高过电费。

    现在每辆纯电动公交车的车辆成本大约是210万元，扣除国家和地方补贴各50万元，成本大约在110万元，略高于普通公交车，但其节能减排的效应是无法比较的。