有什么办法，让骑电动车不再惊险？
杭州网 发布时间：2015-03-24 06:32
调查显示，百姓觉得电动车闯红灯、骑快车道最危险
交警“非机动车违法整治”将全年持续开展
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庆春路沿线，一名骑车带人者远远看到交警，突然减速调头，差点撞倒旁边同方向骑行的老者。
两个骑行疑似“超标车”的人，骑行在庆春路沿线的机动车道内。
焦俊/制图
调查显示，百姓觉得电动车闯红灯、骑快车道最危险
交警“非机动车违法整治”将全年持续开展。此外——
还有什么办法，让骑电动车不再惊险？
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上周，本报一篇关于“电动自行车（下简称’电动车’）违法行为”的报道中（详见3月20日B2版），披露了两组数据：
2014年度，我市40%以上的交通事故，与电动车有关；
2014年度，我市32.9%的交通事故死亡人数，为涉及电动车的交通事故造成。
昨天，杭州交警向记者进一步确认，2014年，在全市涉及电动车的道路交通事故中，共造成204人死亡。
同时，杭州交警支队向社会宣布：近日启动的“非机动车违法行为整治行动”，将贯穿整个2015年度。
记者了解到，本次整治行动，将严查电动车闯红灯、驶入机动车道、骑车带人、逆向行驶等行为。
“相比其他违法行为，电动车骑行者的这些行为，对道路通行秩序的扰乱程度最深、对自身与他人的生命安全隐患更大。”杭州交警表示。
本报于上周启动的一项调查也显示：市民认为，闯红灯与驶入非机动车道，是最危险的行为。
但调查结果也显示，虽然绝大多数人认为闯红灯危险，但仍有近一半人表示：自己闯过红灯。
而在交警的纠违、处罚之下，记者听到了违法者的各种观点，看到一些人耍起躲避处罚的“小聪明”，也目睹了“罚完款，继续违法”的实例。
问题来了：“纠违处罚”之外，还须下些什么工夫？
多路调查
大部分人觉得闯红灯最危险
“针对电动车违法，你认为哪项行为最严重（危害最大）”？
上周，本报记者走进翠苑一区、溪畔社区和花园亭社区，进行了实地问卷调查。
同时，本报的网络平台杭报在线、城市通APP，也在线上发起了问卷调查。
本报另一路记者，则利用社交软件，对身边的朋友进行了问卷调查。
调查结果显示，绝大部分人认为，闯红灯与驶入快车道，是最危险的两项违法行为。
先来看本报记者在上述三个社区的调查。记者在三个社区，发放了80份问卷调查。
问题一：电动车乱象，你觉得哪个最严重？91.3%的受访市民都异口同声：闯红灯。
“有几次我在等红灯的时候，就是黄灯变绿灯那一会儿，开车的都准备出去了，旁边突然蹿出一辆电动车，能把人给吓死啊。”开车的小季特别有感触，“我自己也骑车，发现有很多骑电动车的，胆子大得很，只要看看没有车，就不管红灯，直接冲出去。碰到紧急情况，开车的司机根本来不及反应。”
速度快加上闯红灯，后果就是致命的。翠苑一区的居民老张，曾亲眼目睹一起发生在上塘路大关附近的事故。
“一个50多岁的中年男人骑着车，后面还带着一个女的，速度非常快，还闯红灯。旁边刚好一辆黄沙车右转弯，两个人‘砰’一下就飞出去了，性命危险。”老张说。
老张告诉记者：“我看到速度快的电动车都躲得远一点，我不怕撞到他们，我就怕他们撞到我。”
他目睹过车祸，自己也被撞过，“有一次，背后一辆轻型电动车冲过来，声音也没有的，速度却很快，一下子就把我给带倒了。 ”
根据统计，本报利用网上、线下4个平台调查的结果，“电动车闯红灯”行为均被选为最严重现象。
80人参与的三个社区联合调查，结果显示：91.3%的认为闯红灯情况最严重。
125人参与了杭报在线网站的调查，结果显示：94.4%的人认为闯红灯最严重。
120人参与了城市通APP的调查，结果显示：29.31%的认为闯红灯最严重，占比最高。
72人参与了本报记者利用社交软件发起的调查，结果显示：45.8%的人认为闯红灯最危险，占比最高。
（补充说明：前两者的调查，是多选题，可复选。后两者的调查，为单选题。）
尴尬对比
明知危险，近一半人仍有闯红灯的经历
从调查结果来看，大家都认为“电动车闯红灯的情况最严重”。但是，随着调查的深入，我们却看到了一个尴尬的结果。
我们调查的第二个问题为：以下哪些行为，你经历过？
在三个社区参与调查的80位居民中，有46.3%的人闯过红灯。
杭报在线的调查结果显示，48.8%的人闯过红灯。
记者利用社交软件调查的结果显示，72.2%的人闯过红灯。
“的确，在各类违法中，闯红灯的（人数）比率的确很高。”杭州交警告诉记者。
杭州交警搜集了一批事故现场监控录像，并制作成教育短片，发布在杭报在线网站及杭州日报微信公众号中。
个中，绝大部分案例，都涉及电动车闯红灯。
“司机过路口时，注意力主要放在信号灯上，此时，他对路口其他方向的关注是不足的，”交警告诉记者，“这也是为什么人们常说‘电动车窜出来，我一点儿都没看到’的原因。”
哭笑不得
违法者行为随意安全意识淡薄
前天，记者在下城交警辖区的上塘路文晖路交叉口随警采访，就遇到一位试图闯红灯的骑车人。
当时，东向西是红灯。骑车人打算由东向南左拐。在闯红灯之前，他先越线五米，停在路口。
协警让其退回停车线，骑车人犹豫了几秒钟，口中念念叨叨，后退几米，把后轮压在了停车线前。
此时，东西向的直行信号灯变绿了。骑车人启动电动车，却准备左拐。直行的数辆汽车都鸣笛示意，他又在路口中间等待。
交警将骑车人带离路口，询问其为何闯红灯。骑车人答：“我看那边的灯绿了，就骑出去了。”
“可是这并不是左转的绿灯啊！”交警也被他的回答弄得哭笑不得。
江干交警东站枢纽中队的鞠秀杭队长，也向记者感叹部分骑车人安全意识的淡薄。
“比如骑车带人的违法行为，整治行动开展前，交警也一直在整治。”鞠秀杭说，“电动车车速快，带上人，重量大，惯性就更大了。骑车人的平衡也会受到影响。遇到突发情况，很难及时调整。”
鞠秀杭在执法过程中，常遇到这样的对话：“罚20块钱啊？哦，真倒霉，就当付了一次打车钱吧。”
“往往是这样的人，这边刚处罚完，走出路口几十米就再带上人出发了。”鞠秀杭说。
处罚之后
还有哪些办法可以改变乱象？
闯红灯，处罚20元；骑车带人，处罚20元；驶入机动车道，处罚10元。
记者在多次随警采访中发现，其实有不少骑车人，都快称得上“违法老手”了——交警一拦停，就主动摸出20元，道“不好意思哦，20块。”
3月初，交警四季青中队的民警，在解放东路拦停一位骑车带人者，“师傅，你这个是违法，还好意思笑啊？”
“哦，哦，违法。20块都给你了，快点（罚），我还赶时间，不好意思啊！”骑车男子说……
与很多人一样，男子骑过路口，等待同伴步行汇合，重新带人出发。“纠违、处罚”之后，我们还能做些什么呢？
其实，通过数据统计，杭州市40%的交通事故，与电动车有关——我们可以说，电动车违法带来的危害，对社会已经有了较大影响。
在本报组织的调查中，不少市民也给出了自己的建议。
除了严管、严查外，参与调查的市民认为：优化非机动车道的宽度、优化非机动车道的信号灯配时、在事故高发地段增设“20公里/小时限速牌”、设置严管区等方式，有助于改善电动车违法现状。
在调查中，不少市民认为，“速度太快”也是导致电动车事故增多的根本原因之一。
市场上大部分超标电动车（电压36V以上，速度大于20公里/小时）的存在，其“呼啸之势”，让许多人战栗。
“允许卖？不允许我们骑啊？”时下已成为超标电动车一族抗拒交警执法的“常用语句”。这一隐患，又该如何消除？相关职能部门是否能设立长效联动机制？
还有人建议应该给骑电动车的人上上统一的安全教育课程。
对于破解电动车违法的问题，本报将持续关注。也欢迎各位读者与我们互动，提出自己的建议。
欢迎拨打本报热线85109999或上杭报在线活动频道相关专题提建议。
来源：杭州日报 作者：通讯员 杭交宣 王英寅 范青云 季淑华 记者 史洁 蔡怀光 编辑：陈东
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