1991年，崔彦凯选择了“地下工程”本科专业。当时，这个专业真的“很地下”——“冷门到别人都不知道我们是干吗的。”崔彦凯说。

20年前，刚毕业的崔彦凯留在天津的设计院，参与了北京地铁复八线（后并入1号线）的设计工作。“从实习生到工程师，一步步走来，我刚好遇上了中国地铁建设的高潮。”

20年后，杭州地铁正式步入“地铁成网”的新时代。崔彦凯此时已是杭州地铁集团设计部的部长。

杭州地铁从无到有，从单线运营到地铁成网，正因为这些地铁精英们，汇聚、活跃在杭州的地铁建设大潮中，这座城市的地铁建设才得以平稳、快速地发展。

提前8年超前规划

崔彦凯所在的设计部，其职责主要是勘察、设计管理。杭州地铁建设过程中，大部分的图纸，都由这个部门组织完成的。

事实上，早在2005年，地铁4号线的规划与设计，就已经被杭州地铁人勾勒出来了。“成网、换乘，这些都是当年就规划好的事情，”崔彦凯告诉记者，“提前8年，对一条尚未进入建设程序的地铁线路开展比较深入的设计，这样的思维，拿到现在来看都是很超前的。”

我们现在知道，在火车东站站与彭埠站，地铁4号线（首通段）在两个相邻车站，实现了连续的同台换乘功能。而且在建1号线的时候，也相当于代4号线工程建好了这两个车站。

“但提前8年就要设计好线路的走向，满足同台换乘的各种需求，对设计来说就很难了。”

比如说配线问题。地铁线路中，每隔2-3个站点，就要有一个单渡线——两条平行铁轨上，由该线斜向连接。通常用在应急情况下，某条铁轨无法运营时，车辆可以驶入对面铁轨进行折返。

“当年4号线还没开始建设，但两个站已经定址建设了，我们就得提前把这个系统考虑好，”崔彦凯说，“否则该加配线的地方没加，将来就会出问题。”

8年的提前量，换来了4号线（首通段）昨天的顺利通车。

贴心的同台换乘设计

同台换乘，就是“选择正确的换乘站，下了列车走到对面屏蔽门，就能继续乘不同线路前往目的地”。对乘客来说，很方便，但对设计者来说，就是费脑的事情了。

“我们要考虑的东西就多了。”车站早在几年前就修好，也就意味着，4号线在该站的管理用房、设备房间、管线预留接口，都早已施工完成。但是，4号线很多的管线并未安装好。

“几年前的预留工程，到昨天启用，要把设备全部顺利地接好，这是一个挑战。”崔彦凯介绍。

挑战虽大，但毕竟从方便乘客换乘的角度出发，同台换乘是最佳选择。因此杭州地铁在建设过程中，早已把方便乘客的服务理念融入其中。

综观1号线，火车东站站和彭埠站实现与4号线同台换乘；武林广场站和西湖文化广场站实现与3号线同台换乘；客运中心站本身也是同台换乘站（往余杭方向）。

综观国内各城市的地铁建设，在建设第一条线路时，就考虑多达5个同台换乘的站点，几乎找不到先例。

这，不仅需要经验，更需要智慧和强烈的服务理念。很显然，杭州地铁做到了。

千方百计保证新风站建设

在4号线（首通段）的设计过程中，新风站要考虑的外部因素不少。其也以超长电梯——高达19.1米，105级台阶——为不少人所热议。

“新风站离火车东站站仅700多米，但这个站必须有。”从客流量上讲，东站主要服务于铁路换乘客流；新风站服务的则是居民区的十几万居民。

站点既定，东站的换乘功能也定下来，铁轨铺设的问题就来了。火车东站站，位于火车东站主体地下三层。新风站的4号线铁轨要并入东站，就必须从地下4层走，垂直方向上避开1号线铁轨，待到平行时，再设置爬坡路段，实现东站的“四轨并行”。这也决定新风站的深度，要在地下四层的位置。与此同时，新风站的长度也受到了限制。

因为按照地铁标准，一个车站的设置，最好是在一条笔直线路上。若铁轨不得不拐弯，在曲线上设置车站，这个拐弯半径就不能小于1000米。4号线自新风站进入火车东站，要转一个大弯。在保证转弯半径的同时，也制约了这个站点的长度只能140多米。

深度和长度被制约，电梯的斜角又不能大于30°，没有多余的空间让电扶梯可以分两节运行。“多个方面考虑，因此出现了这部超长电梯，”崔彦凯解释。

“当然，最重要的还是平安，”崔彦凯说。在穷尽一切办法后，地铁方面首先减缓了扶梯的下行速度，同时加派人手管住电扶梯的首尾。

靳连成：8个月只回了一趟家的建设者

记者 蔡怀光

靳连成是河北人，中铁电气化局集团第一分公司的项目经理。他所供职的公司，主要为4号线（首通段）提供通风空调系统、给排水消防系统、动力照明系统、设备房装修和公共区装修。

由南向北，经过钱江新城的三个车站：城星路站、市民中心站、江锦路站，都是他所在项目部的服务对象。

靳连成从事了20余年地铁施工，自去年5月到杭州以来，体会到了“杭州速度”的神奇，“衔接、配合、协调，各方面出一点儿问题，4号线（首通段）就不可能这么快建好。”

8个月只回了一趟家

去年5月份入场施工，12月29日验收完成。紧接着参与调试迎接评审，现在又迎来了“保驾护航阶段”。

在这里有必要解释一下保驾护航的意思：根据设备的运行规律，在运行初期出现故障的概率会比较高。就像汽车的磨合期一样。度过这一时期，设备就会进入稳定运行的状态。

因此，在保驾护航阶段，不仅地铁的工作人员需要全天值守。各个设备供应商，也要派驻人手，监控、调试设备。

“这8个月，我们一直很忙！”靳连成感慨。

长期在外，不想家是不可能的，“何况像我这样，上有老，下有小，肯定想回去看看啊。”可是，工程的确不允许。他只回去过一次，而就是这8个月里唯一一次回家，也是因为家中有长辈过世。

体会“杭州速度”

8个月，靳连成最大的感受，就是杭州地铁的“管理模式”升级。

“每个作业面都保证有人，后面的工序盯着前面的。同一片地界，还分出两块作业面，好让施工人员交叉施工，”靳连成说，“就这么高频率地做，还不乱，这点很不容易。”

靳连成的项目部，拿下了钱江新城三个车站的标的，“但光是市民中心站一个，就比标准车站大上两倍多。”

8个月，他的项目部相当于完成了4个站的工程。要知道，1号线通车前，他所在项目部，花了一年半的时间，才完成了西兴站-湘湖站4个连续车站的工程。

“差不多的人马，因为管理模式变化，速度就上去了。”靳连成评价。

特别在去年7月底，透水事故发生后，靳连成一度认为市民中心站不可能按期完工了。“没想到，杭州居然这么短时间解决了透水问题。”尔后，他的施工队接到要求，按照优化工序、交叉作业的方式进行施工。

同时，为了避免返工率，还设定了“首件达标”模式：将施工标准样板化，展示给工人看。

“与1号线相比，杭州地铁的建设水平明显上升了，”靳连成说，“单拿4号线（首通段）的建设来说，工程比得上北京、上海的地铁了。”

即将春节，按照“保驾护航”的计划，靳连成所在项目部的30几个人，要有8位成员留守杭州过春节。

储强锋：聊到4号线设计特色，如数家珍

记者 熊艳 实习生 张昳

储强锋是北京城建院的工程师、地铁4号线的建筑副总体（“建筑副总体”干些什么？就是地铁建筑设计，它和一般的房屋建筑设计原理一样，先设计出地铁站的建筑图，通过后就由建筑公司、装修公司来施工）。

储强锋很年轻，他生于1985年，但做事雷厉风行，绝不拖泥带水。

2010年到杭州，从地铁1号线到4号线以及5、6号线，他都参与建设。他说：“能有个作品，让杭州市民感到方便，足矣。”

特色一：10个站有4个换乘站，换乘更方便省时

储强锋是宁波人，毕业于郑州大学规划专业，他曾先后在上海、北京和江苏工作，2010年才来到杭州。虽然工作常常是“白加黑，六加一”模式，但当成果出来，老百姓给了好的评价，他觉得蛮有成就感的。

4号线首通段开通后，其中4个站点与1、2号线连接。储强锋说，4号线最大特点就是换乘站特别多，“10个站里，有4个站就是换乘站。

“T型换乘就是乘客下车后需走一段换乘通道，从一个站台，走到另一个站台换乘；双向同台换乘则是两个方向的客流在同一站台完成换乘，乘客无需上下楼层，使步行和等待时间最小化。”储强锋解释道。

“我们是从便捷度上考虑的，换乘不用爬楼梯，非常方便。你们可以去北京上海的客流量大的换乘站看看，高峰时期，是非常非常拥堵的，但这种情况杭州就不会出现，这对于通勤客流来讲是很便捷省时的。”储强锋很自豪地说。“在换乘和线网规划上，我们借鉴了香港的经验，不说最牛，但肯定是走在全国前列的。”

特点二：首次设置母婴室，付费区域也有卫生间

为什么地铁4号线建设速度这么快？

“因为在建1号线时，我们就预留了2号线的一些站点，像市民中心站、城星路站、江锦路站等，再加上与1、2号线交叉的近江站、钱江路站、火车东站、彭埠站几个换乘站，才能让4号线建设得非常快。”储强锋回答说。

在没有母婴室的地方，得用雨伞、大衣遮挡甚至跑回车上喂奶和换尿布，这让年轻妈妈多难堪？而众所周知，在日本、澳大利亚等国家母婴室已经像公共厕所一样普及。

杭州地铁与时俱进，在新风站、新塘站和景芳站，都在无障碍卫生间的边上设置了母婴室。而且在城星路站、市民中心站、江锦路站，以及4号线南段的换乘车站的付费区内增设了卫生间，为乘坐时间较长的旅客朋友们提供方便。

特点三：每个站点装修各有千秋，特色浓郁

储强锋说，4号线的装修也非常有特色，每个站点都根据它的气质来设计。

4号线市民中心站的天花板上，抬头望去会看到一片“满天星”，由无数的LED灯组成杭州的标志性建筑。为何取名满天星？储强锋笑着说，“市民中心站是4号线和7号线的换乘站，又处于钱江新城中央商务区，重要性不言而喻。钱江新城有‘日月同辉’（注：日，为洲际大酒店；月，为杭州大剧院），所以就设计了‘星空图’，星星寓意着欣欣向荣。”

而江锦路站则被取名为“繁花似锦”，天花板上花瓣状的图案比比皆是，嫩黄色的颜色使人眼前一亮。江锦区的商业氛围浓郁，附近还将建起地标性的双子楼。

“市民中心站和江锦路站都设有艺术墙，市民中心的以春华秋实和欢乐颂为主题，而江锦路目前还在调整。”储强锋说。

储强锋买房子也买在地铁边，“我是一个有地铁情结的人，一定要乘坐地铁上班的。”储强锋的房子是和地铁4号线同步装修的，只是家里装修全由老婆一人搞定，“装修很累，没能帮上老婆什么忙，觉得有点遗憾。”