2、4号线列车，地铁列车门与屏蔽门之间加装蓝色光带，防止踩空。

    根据客流调整自助售票机

地铁火车东站站是1号线和4号线的换乘站，在这次4号线开通之际，地铁运营分公司特意在C通道又增加了一批新的闸机和自助售票机。

像龙翔桥站，离西湖近，周边又有很多服装、小商品市场，每个节假日客流爆满。为此，在D通道这里也增加了自助售票机。

龙翔桥站和凤起路站上方

增加“西湖景区”的黄色指引小贴纸

以前人们反映乘坐地铁1号线，外来游客往往搞不清楚到底在哪一站下车才能去西湖景区，很多人误以为到了“西湖文化广场站”就到了西湖，但现在，你去看，地铁1号线车厢指示牌上，已在龙翔桥站和凤起路站之间上方，贴了一张“西湖景区”的黄色小贴纸，告诉大家去西湖，可以在这2个站点下车。

2、4号线售票机 增加纸币找零功能

这个功能其实蛮重要，有时身上只有大钞，但由于1号线售票机只能硬币找零，买票时只能到人工服务台去。而有了“纸币找零”功能后，直接在售票机上就可解决。

地铁运营分公司说，虽然2号线和4号线的自助售票机都可以找10元和5元，但目前他们只设置了“找10元纸币”的功能。比如，从朝阳站到钱江路站票价是5元，如果你投张20元纸币进去，那么售票机就会找你一张10元纸币，另外再给你5个1元硬币，而不是一张5元纸币。

提升防漏防渗工艺水平

地铁1号线开通时，一些车站发生了渗漏水。但2号线东南段开通两个月有余，你是不是没有听说过一起渗漏水？

其实，这背后，是因为地铁集团对地铁车站和隧道区间的防漏防渗工艺做了改进——1号线的车站积水槽、排水沟、施工缝、收缩缝之间，相互是用胶来粘接的，万一没有粘到位，水就很容易渗漏。

2号线、4号线中，地铁集团吸取了这个教训，不再用胶，而是直接把两根积水槽、排水沟在端口处上下叠在一起，这样一根水槽、水沟里的水直接就流到另一根去，不会再产生缝隙。

一个小小的工艺改进，却解决了渗漏水的大问题。

其他细节改善……

地铁列车门与屏蔽门之间有一道空隙，一不小心，就有可能踏空，虽然1号线、2号线中，都在站台边缘加装了防撞条，但还是有可能发生危险。

为此，有市民建议，能否加装蓝色光带，这样更醒目。这条蓝色光带，在2号线东南段和4号线列车中，你就可以看到。

2、4号线列车，采用的都是鼓型车体，腰部等高位置车体宽度2880毫米，比1号线该位置宽140毫米。

1号线列车的车载电视，屏幕是17英寸的，2号线放大到了19英寸，4号线更大，将用21英寸。

为了让车厢中的立柱更牢固，2、4号线中，把其直径和管壁厚度加大，在1号线32毫米基础上增大至35毫米。

为了节约电费，更低碳环保，2号线列车采用了铝合金全焊接工艺，减轻车体重量2.5吨，如果2号线全线开起来，那么光车体减轻一项所节省的电费，一年就达百万元以上。

为了让乘客从座椅站起时头部不易撞到拉环，2号线和4号线中，将扶手拉环从座椅上方移至客室中央，并改变拉环为软带。

通过调整色温，你会感觉到2号线的车厢照明更明亮，光线柔和。

坐过地铁的人一般都知道，进闸机之前，只要把票放到检票机上刷一下即可，但初次坐地铁的人，往往会以为要把票塞进检票机。2号线在这方面做了改进，你会发现检票机上的刷卡区域，多了一圈绿色光圈，如果你没有及时刷卡，光圈会一直一明一灭提醒你。

出站时，车票需要回收。1号线的单程票回收口比较窄，票子不容易塞进，为此2号线特意做了改进，回收口更大，且呈一定角度倾斜，方便人们快速塞票。

2号线东南段和4号线车站的查询机，直接嵌在墙上，查询功能更为强大；

在导向标识系统上，站外标识牌增加了地铁图形符号，旁边配以“地铁”二字和线路信息，更加明了。

地铁1号线站台层的艺术石凳太少，杭港公司后来在每个大站都增加了1-2个上面包着蓝色PU皮的坐凳，即使冬天坐上去也不冷。

1号线有时会发生信号不稳定的情况，经检查，是因为一些信号设备的接口容易松动。为此，2、4号线中，信号系统的很多设备接口改成了螺旋形。

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