今天9:30，地铁4号线来了！

五年交通治堵时间过半 杭州地铁成网运营

地铁集团今天委托快报发出一封感谢信——

感谢您的理解、支持、付出和奉献

2019年前建成杭州地铁二期工程项目

从红色、橙色，再到绿色。

今天，杭州地铁中的“小清新”“小文艺”——绿色系的4号线（首通段）将正式开通试运营，别看它10公里不到，却一手牵起了原本断头的1号线和2号线东南段，在杭州主城区上首次画出了一个地铁“小环路”。

要提醒大家的是，今天第一天开通，9:30才开始售票，大家不要去早了。4号线平常首末班的时间是6:30—22:30（2月4日—16日，3月5日—15日春运期间末班车延长半小时到23:00）。

在4号线首通段开通试运营、杭州首次迈入地铁网络化运营的重要时刻，杭州地铁集团最想说的两个字是——“感谢”。这是一个属于所有杭州人的成果。感谢全体市民的理解和支持，感谢相关部门的配合，感谢省市领导的关心。地铁集团特别写了一封感谢信，今天委托快报刊登。

另外，为了大家能方便查询杭州地铁各线路、各站点换乘、票价、时刻表等相关信息，地铁集团推出杭州地铁微信服务号（微信号：hangzhouditie2），如果你开通微信定位功能，能查询离你最近的地铁站。

亲爱的市民朋友们：

2014年2月2日，这是一个载入杭州史册的日子。这一天，杭州地铁4号线首通段建成通车，一张连通四方的轨道交通网络在杭州初步形成。

至此，杭州地铁承载着市民期望，以更加自信、从容的状态，完成了新一轮的建设跨越；至此，五年交通治堵工程时间过半，杭州地铁以成网运营交出了一份满意的答卷。此刻，我们满怀收获的喜悦；此刻，我们心存无限的感激！

杭州地铁从1号线开通试运营到如今的三线（注：1号线、2号线东南段、4号线首通段）成网运营，历经两年多的艰辛建设和紧张筹备。在全市人民的关注、关心和关爱下，杭州地铁从无到有，从单线到成网运营。这场杭州城市基础设施史上规模最大、投资最多、情况最为复杂的持久战和攻坚战，倾注了全体地铁人的心血，更寄托了全体杭州人的期望。

我们不能忘记，这几年来，全体市民无论行业、无论岗位、无论老幼，识大体、顾大局，以高度的主人翁责任感和荣誉感，支持着杭州地铁建设事业。为了杭州地铁工程，沿线拆迁户们舍小家、顾大局，挥别了多年的老街坊，举家搬迁；站点周边的居民以大局为重，默默忍受施工所带来的不便；沿线商户深明大义，不计得失，努力克服地铁施工期间种种经营困难；无数热心市民，更是用自己的方式为加快地铁建设、提升运营服务品质、促进杭州地铁发展献计献策。正是全市人民同舟共济，才成就了我们的地铁“彩虹”。

我们不能忘记，杭州地铁成网运营，离不开各级领导和有关部门的关怀指导。他们，认真帮助指导杭州地铁完成建设工程前期工作，积极提供资金保障；他们，强化地铁安全监管，确保工程施工安全；他们，深入一线、靠前指挥，加快办理各项施工手续；他们，积极帮助开展群众工作、完善周边配套道路建设、强化周边环境整治，为地铁建设建立了稳固的群众基础和优美的外部环境……正是全市各级各部门急地铁之所急、想地铁之所想，合力推进地铁工程建设，才确保了杭州地铁建设各项目标任务如期完成。

这些年来，地铁工程中每一个难点的解决，每一个节点的突破，每一个运营服务细节的改进，无不倾注着省、市各级领导的殷切关怀和精心指导，他们下工地、进车站，查安全、送温暖，用关怀和支持激励着杭州地铁人，用政策和方略推动着杭州地铁好中求快建设、安全高效运营。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”在这个回望过去、展望未来的时刻，送出杭州地铁对全市人民的感谢，感谢您的理解和支持，感谢您的付出和奉献。杭州地铁尽管已安全试运营两年多，但在地铁运营方面仍有很大的提升空间，特别是进入网络化运营时代，多线路、多主体运营的关系需要进一步磨合、协调，网络化运营初期的不足之处在所难免。我们一定会虚心听取市民朋友们的意见和建议，认认真真、仔仔细细地加以整改，确保各项工作做到位。

同时，加快推进杭州地铁工程建设，于2019年前建成杭州地铁二期工程项目（编者注：包括2号线二期：丰潭路站—良渚站；4号线南段：近江站—滨江浦沿站；5号线一期：余杭科技岛站—萧山香樟路站；6号线一期：转塘双浦中心公园站—钱江世纪城丰北站）。

市民朋友们！ 接下来的日子里，我们将承担更加艰巨的建设任务，更加复杂的运营环境，更加重大的安全责任。我们始终坚信：每一位市民朋友，都是杭州地铁的建设者和守护人。你们的每一份关心，都是我们勇往直前的强大动力；你们的每一份理解，都是我们消除疲劳、增添活力的新鲜氧气；你们的每一份付出，都是杭州地铁事业可持续发展的加速器。

最后，再次向全市人民致以最诚挚的谢意，并趁这个好日子，提前向全市人民拜年，衷心祝愿大家新年快乐、幸福安康！

杭州市地铁集团有限责任公司

2015年2月2日

感谢有你！各位地铁建设者和守护人！

地铁集团说，地铁工程中每一个难点的解决，每一个节点的突破，离不开相关部门和人员的付出和奉献，谢谢每一位地铁建设者和守护人。

靳连成

中铁电气化局集团第一工程有限公司项目经理

主管地铁4号线首通段1标段（近江站到市民中心站三站三区间）设备安装、公共区装修等

靳连成跟地铁打交道将近20年，他和杭州地铁的渊源从1号线开始，延续到4号线。

靳连成老家在河北，从去年5月进场施工到年底验收完成，只回过一次家。“看到没，白头发这么多！”靳连成指指自己的头发说。参加过上海3号线、北京13号线、杭州1号线的建设，但杭州4号线让他操的心最多，天天睡不着觉，因为4号线三站三区间的工程量比1号线的四站四区间还要多，工期也紧张得多。

最让他着急的是市民中心站，这个站有11个出入口，整体规模相当于2-3个标准站。

为顺利完成施工，靳连成请公司从北京、无锡、苏州等地抽调管理人员、施工资源支援杭州的4号线项目部，市民中心站里，最多的时候光是他们公司的施工人员就有200多人。

4号线通车了，但靳连成说项目部还是要预留一部分工作人员“保驾通航”。“我自己现在不去想过年回家的事，等空一点再看情况吧。”

杭州建筑工程质量安全监督总站

搞建设，安全最重要，尤其是对地铁这一庞大的地下工程而言，如果少了“质监”这一关，就好比人少了眼睛，有可能时时刻刻处于危险之中。

自杭州地铁建设开始，杭州建筑工程质量安全监督总站就专门分出了十七八个人，成立了地铁一科、二科，在副站长史文杰的带领下，专门“对付”地铁。

怎么个“对付”法？可千万不要以为搞质量安全监督，是工程建设完工后才去检查。事实上，那时木已成舟，即使发现危险也很难更改。为避免这种情况，杭州质监总站在地铁前期设计时就参与进去，从建筑设计、施工图、机电安装甚至混凝土类型等方面一一把关，及早发现问题，及早整改。

同时，在施工过程中加强巡查。杭州地铁集团质量安全部部长王德仁，至今说起4号线首通段的评审验收还很感慨，“整个工程质量验收过程持续了三四个月，质监总站将近18个工作人员没有双休日，不分白天黑夜地泡在工地上。有一次，为了检验新风站和新塘站之间联络通道上的混凝土强度，工作人员一直等到半夜，列车试运行结束后再进行。”

正是因为有了质监总站这双严格监督的“眼睛”，在上月中旬举行的4号线开通试运营前专家评审会上，4号线一次性通过，成绩“优秀”。

储强锋

北京城建设计发展集团股份有限公司杭州分院建筑室主任

主管杭州地铁4号线首通段的建筑和装修

4号线首通段开通试运营，储强锋很高兴，但他手头的其他工作却停不下来，说话间，口袋里的手机响了，那是下沙延伸段三个车站的装修施工方催他尽快出图纸。下沙延伸段今年下半年就要开通，目前已实现“洞通”，正在做机电安装。

在储强锋手上，除了下沙延伸段，还有4号线南段中医药大学站的换乘设计、2号线西北段5个车站的机电施工图……

“搞我们设计行业的，就是这么辛苦，‘白加黑’‘6加1’，那是常态。”这位1985年出生的小伙子，手上刚戴上婚戒。

地铁4号线首通段虽然短，但花的精力可不少。像新风站，因为一些工程建设方面的原因，站点深且短，一开始的方案中，是把出入口和设备放在地下一层，站厅层放在地下二层，人们进站时需要走地下二层去才能买票，听汇报时地铁集团认为不大方便，建议更改。

储强锋苦苦琢磨了1个月，最后把设备层挪到了站厅和站台之间，这样地下一层就有空间来容纳站厅。所以，现在你到新风站去，会看到站厅和站台之间特别高，自动扶梯特别长，部分原因就是因为中间有层设备夹层。