地铁4号线首通段开通，牵起了1、2号线，至此杭州地铁初步形成小环路

    到2019年，杭州地铁将建成1、2、4、5、6号线五条线路，总长190公里，真正形成大网

    2012年11月24日，浙江第一条地铁在杭州诞生。

    两年后的同一天，杭州地铁第二条线路2号线东南段开通。但由于由于1号线和2号线东南段没有换乘交接之处，相关部门临时启用了两条线之间的免费公交接驳。

    今天开通的4号线首通段，不仅解决了1、2号线的换乘接驳问题，而且让杭州地铁目前这三条线路形成一个小环路，从而初步形成地铁网络的骨架。

    可以说，4号线的开通，让杭州地铁正式迎来网络化时代。杭州市民的生活，也将因地铁网络化而发生巨大的改变，有人预测，网络化后的杭州地铁，日均客流量将逐步赶超百万人次/天。而为了这一天，从2007年3月18日杭州地铁一号线正式动工开建开始，杭州整整走了9年！

    初步成网

    杭州地铁迎来三大变化

    4号线开通，杭州地铁最大的变化是地铁初步形成小环路。那么网络化之后，杭州地铁到底有多大的不一样呢？市民的生活又有何改变呢？

    首先是一本出行账：最高单程票价变成9元（从2号线朝阳村站出发，到南苑站、临平站）。但是大部分票价区间还是维持在5—8元。

    成网后的杭州地铁，将出现一个最新的计价方式：最短距离。不管你去多么远的地方，只要有可以换乘的最短捷径，票价就会以捷径的里程来计算。打个比方，湘湖到火车东站站只要5元，而湘湖到闸弄口反而要6元。

    为什么火车东站站比闸弄口站远，反而便宜呢？因为湘湖到火车东站可以从4号线走，是比较短的路径。所以不管你是走1号线，还是换乘4号线，系统自动帮你按最短距离来计算票价了。相反，闸弄口站只能通过1号线，只能按1号线距离来计算，6元。

    其次，成网后的杭州地铁，市民出行将更加方便，特别是加强了2号线东南段与主城区的联系。地铁生活将随着地铁网络化，加强区域与区域之间的联系。一顿饭的时间，你可以坐着地铁去萧山、滨江、临平、武林广场……

    最后，客流量也将同步上升。目前杭州地铁1号线的日均客流量在40万人次/天，2号线东南段的客流量在2万人次/天，4号线的接驳换乘功能将给杭州地铁网络化带来新动力。前期数据预测，3条线网络化日均客流量总量将在60——70万人次/天，后期将达到80万人次/每天。

    杭州地铁同台换乘

    跟香港是一样的

    杭州地铁成网，还有一个不得不说的话题，那就是杭州地铁的同台换乘。其实，这个问题很多人都有疑问：为啥杭州地铁的换乘，不像北上广等城市，一层是一条线，下一层则是另外一条线？可以很自豪地说，在中国内地，杭州地铁是第一个建成同台换乘的城市（武林广场站跟西湖文化广场站），但是投入使用是继武汉之后，全国第二个城市。

    为啥要这么设置同台换乘？原因很简单，武林广场跟西湖文化广场，作为老城区的市中心，也是地铁网络的核心。南来北往，东西贯通，客流形成一个十字结构。武林广场站，乘客不用多走一步路，就可以换到对面反方向的3号线。如果你想换乘同一个方向的3号线怎么办？多坐一站到西湖文化广场，就是可以了。这种先进的换乘模式，跟香港地铁是一样的。

    对于长期坐地铁上下班的地铁族来说，只要你坐过一两次，使用这种换乘模式，以后的地铁上下班将是一个极大的便利，而且特别省时间。而且从管理角度来说，这将是对地铁大流量站的一种分流措施。而目前，火车东站跟彭埠站，就是1、4号线的同台换乘模式。亲，不妨去试试吧。

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