“秋三”高架（指秋涛路上机场路-清江立交）开通差不多一个星期，之前在机场路口就断头的秋涛路高架，现在延续到了清江立交，和钱江三桥接牢。

作为市中心又一条南北向快速通道，有没有分流中河-上塘高架的车流，让这条拥堵的道路喘口气？

昨天晚高峰，快报记者现场体验。

从庆春立交桥到庆春路口北匝道上“秋三”

花了近20分钟

17：20左右，从位于体育场路和中河路交叉口的报社出发，沿着中河路拐到庆春路，准备从庆春路和秋涛路交叉口左拐上“秋三”。

一路上，还算畅通，比较意外的是到了庆春立交桥上，整个桥上密密麻麻地排满了车子。采访了经常走这条路的45路公交车司机，他说，“秋三”开通这一周以来，庆春路上明显比以前堵多了，因为“秋三”在庆春路北口有一个北向南的上匝道，很多想往北去的车辆会选择走庆春路。

在一路腾挪中艰难移动，我算了一下，从庆春立交桥到由庆春路口北匝道上“秋三”，总共花了近20分钟。

到了“秋三”高架桥面上，车速就一下快起来了，竟然可以跑到时速80公里。

5分钟不到，我们就到了上德立交。从上德立交的匝道往下看，下面一层刚好是由西往北去的匝道，那里的车就没我们幸运了，“长龙”从上德立交往西一直延续了几百米。

为什么有这么多车往北去？

我请教了杭州市交通综合研究中心的杨营营工程师。她说，主要城北有丁桥板块、田园板块、半山单元等大型居住区，秋涛路是他们出入主城区的最便捷通道，“秋三”开通，最受益的是他们。

从“杭州路况”即时交通信息平台上反映出来的情况也这样，自“秋三”开通后，每天早晚高峰，来往半山隧道的车流量总是很多，早高峰，往主城区方向拥堵，晚高峰，则往半山方向堵。

与此同时，一些地面道路却空了起来，像以前很堵的德胜路和东新路口。现在从北部出来要往城西去的车辆，可以一路走秋石高架再转德胜高架，不用再走地面道路。

中河高架从上德立交到体育场路

可开到时速近80公里

昨天的体验中，最惊讶的还是从上德立交转到中河高架上。以往从上德立交到环北立交一段，可以说是中河高架上最堵的，而且从早堵到晚。但昨天18：00不到，这里居然很空，从上德立交到体育场路口的报社，竟然可以开到时速近80公里。

杭州市交警支队高架大队的余警官说，其实这样的现象已有几天了，主要还是“秋三”的功劳，分流了很大一部分原来中河高架上的车流。

余警官说，“秋三”开通后，中河高架已经出现了这样几个变化——

早高峰：现在到了8：00-9：00，万松岭路口到四桥这一段就基本显空了，车辆可以跑到时速近60公里。

以前9：00左右会有一拨限行小高峰，现在也消失了，因为限行车辆已经通过“秋三”或通过“秋三”到留石高架上提前走掉了（“秋三”和留石高架对杭州车辆不限行）。

中午：中河高架，南向北一般中午时分也会出现拥堵，以前队尾会到万松岭口，现在缩短到了庆春路口；而北向南，原来12：00-12：30会出现半个小时空当，现在拉长到了1小时左右。

晚高峰：涌金南口北向南方向，以前16：00左右会出现一股大流量，现在延迟到16：30左右。

记者总结——

从昨天晚高峰的体验和采访来看，“秋三”虽然开通才1周，但对南北向交通的改善非常明显：

●中河高架上的车流量明显下降，车速加快，拥堵持续时间缩短，9：00左右的限行反弹小高峰消失。

●东新路—建国北路、绍兴路—环城东路、新塘路、机场路等南北向道路“秋三”开通后均空了不少。

●一些与“秋三”相交的东西向道路，早晚高峰出现局部拥堵，如庆春路（双菱路-秋涛路段西向东方向、新塘路-秋涛路段东向西方向）、新业路等。

●“秋三”高架半山隧道段早晚高峰出现拥堵，主要是丁桥、田园板块以及半山居住区利用“秋三”出行很多。

交研中心说，虽然“秋三”开通对南北向交通产生一定的分流作用，但因向南只开通到清江路，同时“秋三”地面道路还在施工，因此作用目前还未完全发挥出来。

而等到今年秋石四期（在建，秋涛路南段上建高架）建成，秋石快速路和中河快速路相互联通，“秋三”对城市南北向交通的作用才会更大程度地显现出来。

近期杭州十大拥堵道路

晚高峰：

湖墅路、环城西路、灵溪隧道、体育场路、庆春路、延安路、秋涛北路、建国路、凤起路、中河地面路。

早高峰：

湖墅路、环城西路、秋涛北路、建国路、凤起路、庆春路、上塘地面路、文一路、体育场路、灵溪隧道