制图 傅誉君

    你有没有亲历过秋涛路沿线车头接车尾，挪也挪不动的场面？

    你有没有望着“机场路匝道”字样的指示牌，却无奈停留在距下匝道500多米外的高架上，“爬”10分钟才能回到地面？

    和这些经历说再见吧——历时两年多，秋石快速路三期终于要在今天下午两点正式开通了！

    随着该工程完工，机场路秋涛路口至钱江三桥，从此多了一条空中走廊。从半山出发，过机场路一路向南至钱江三桥，由此过江，一马平川。南北向交通，从此多了一个不错的选择。

    而将这条新建的空中走廊，放到杭州的交通路网来看，将大大缓解中河—上塘高架、东新路等南北通道的压力。更重要的是，至此，主城区与滨江、城北到城南，由中河-上塘高架、德胜快速路、秋石三期-钱江三桥、滨盛路和江南大道、时代大道，构成了一个快速交通循环圈。

    路网格局的升级，必然会对市民出行带来积极的影响。其中，最显著的利好，无疑是出行效率上的提升：秋石快速路三期主线道路限速80公里/小时，连接不同等级道路的上匝道限速60公里/小时，下匝道限速40公里/小时。道路限速标识标明的车速与上述车道行驶车速规定不一致的，按照道路限速标识标明的车速行驶。以此算来，理想状态下，按照限速80公里/小时的速度跑完6.2公里长的三期道路全程，只需要4分多钟的时间。莫说是在工程建设的“阵痛期”，即便是以前没有工程开展时的秋涛路，这个速度也是不敢想象的。

    当然，还有一些必要的提醒需要告诉大家，因三期工程部分附属设备可能需进一步维护，近期会有零散施工，大家在行驶过程中，要注意避让。

    目前，秋石快速路三期双向总共开放9个匝道（新业路北向南上匝道尚未建成通车）。随着今天下午的正式通车，这些连接快速路与地面道路的匝道的纽带作用将迅速显现。那么，这些匝道的分布如何？驾驶员可以从哪里开上快速路，又可以从哪里下到自己想去的地面道路？这些问题我们已经为大家做足了功课。

    另一方面，秋石快速路三期的通车会对沿线周边其他道路产生怎样的影响？怎样最大限度地用好快速路资源？这些问题我们也已经给出了预判。

    话不多，一张图，帮助大家读懂关于秋石快速路三期，那些你应该知道的事儿。

    一条快速路，疏通城市堵点

    中河-上塘高架是杭州目前最堵的道路，原因在于南北向的快速路一直以来就是“只此一家，别无分号”。秋石快速路三期通车，意味着又一条南北向交通大动脉被打通，能够实现南北向车辆有效分流，结束中河-上塘高架“独挑大梁”的局面，缓解中河-上塘高架的拥堵。等到明年秋涛路提升改造工程完成，而秋石快速路与四桥连接之后，中河-上塘高架的拥堵有望得到进一步的缓解。

    由于环城北路地下通道工程正在进行中，目前，艮山西路闸弄口新村一带时常呈现拥堵状态。考虑到环城北路地下通道工程要到明年10月才完工，如果秋石快速路三期通车后，转入艮山西路的车辆增多，闸弄口新村一带的拥堵有可能会进一步加剧。

    由于机场快速路仍在建设之中，在钱江三桥东面上下，只能通过滨盛路匝道通行。秋石快速路三期通车后，经钱江三桥通行的车辆一旦增多，滨盛路匝道有可能不堪重负，成为新的堵点。

    在秋石快速路三期通车之前，机场路下匝道的堵车非常严重，有时车辆会堵在高架主桥面上，半小时都下不来。秋石快速路三期通车之后，想继续往南去的车辆可以走高架路面，从而，使原本经机场路下匝道的车辆实现有效分流，这个在工程建设“阵痛期”中一直困扰大家的堵点，极有可能在一段时间后消失。