去年“双十一”，杭州申通彭埠营业厅内灯火通明，分拣员们争分夺秒将快递员收来的快件进行归类。 记者 陈中秋 摄 

    1984年杭州只有两位快递员

    去朝晖、德胜、大关等“郊区”都是坐着汽车送快递

    现在主城区每天有80万个快递在路上

    分派区有家淘宝皇冠店快递员月收入可过万

    要说杭州最早的“快递人”，章祖杰绝对算一个。

    “我18岁高中毕业后到邮局上班，那时候是1983年。”章祖杰回忆，“第二年杭州邮政在‘国际科’下面成立‘联邮组’，这是全杭州最早的快递小组，只有两个人，我是其中之一。当时还只有国际特快，没有开通国内快件。每送一个快件，我要向收件人收取8毛钱的验关手续费。”

    当然，那时候业务量也非常少，“一个月最多四五十个快件，通常是商务公函，集中在主城区的纺织品、五金矿产、机械设备等进出口公司，几乎没有包裹。”

    1984年9月，杭州邮政开通国内特快专递，这在全国是第一批。章祖杰转部门，专做国内特快专递，刚开始一天就只有两三个快件，都是省会城市寄进寄出的。文件多、物品少；单位寄的多、个人寄的少。

    30年前的快递员 配司机、坐专车去送快递

当年那个二十还没冒头的章祖杰，根本没有想到今天杭州主城区每天的快递邮包有80万个；快递这一行还涌进了圆通、申通、顺丰、中通、韵达等几十家民企“对手”；杭州快递员的队伍也从最初的“两个人”扩展到数以万计。

“上世纪80年代的邮局，送快件和骑自行车送信的普通邮递员，地位有很大不同。”章祖杰开玩笑：“这是高端业务，坐汽车去的”。

一个送件小组由一辆专车、一个司机、一个快递员组成。

车子还蛮高档，“记得有几年开的是丰田小霸王。”老章回忆。

当然，当年的路也不好走，弯弯绕绕，动不动就遇上农田和乡间小道，房子也很难找。

“那时候袁浦有个钢丝厂、半山有个保灵孕宝公司，都特别难找，找了一个多钟头才找到。那年代也从来没有听说过丢快件这种事情，我们觉得那是天塌地陷一样的大事，是绝对不可以发生的。”

90年代中期，快件渐渐多起来了，主城区开始用自行车送快件。当时中山中路和建国路集中了杭州大部分外贸单位，骑自行车去送件又快又方便。当然，对于朝晖、德胜、大关这样的“郊区”，还是要坐着汽车去送的。

章祖杰2000年开始担任快递组长，不再出去送件，主要负责流程管理。2011年起到现在，他是杭州市邮政速递物流公司的网控部副经理。

从事快递行业30年，不断涌现的新变化让他赞不绝口：从原先遵循“上班时间”，到现在处理中心24小时作业；原先用笔记录，现在从头到尾在电脑上走流程；原先手工分拣，现在全部使用自动分拣机；原先送件全靠敲门、打电话，现在有了E邮柜……这一切让整个收件投递作业不断加速，显现出行业蓬勃的生命力。

    分派区域搬进来一个淘宝皇冠店

    快递员可能马上月入过万

    网购改变了我们的消费方式，成就了快递这个行业的发展，也改变了很多人的生活。

    和章祖杰拥有的“公家背景”不同，申通快递康桥分公司车队长胡小辉混的是“个体民营”，但一样受益于快递行业。

    胡小辉1980年出生，在申通工作了14年。

    “我是我们康桥老板的第一个员工。”他自豪地说了好几遍。

    胡小辉是浙江兰溪人，2000年刚到杭州时，申通在杭州只有四五个分公司，总部就设在文二路建工新村。他骑着自行车送快递，一天只能送10-20件，三墩、勾庄、良渚、瓶窑，哪儿都去。

    “每天最少要骑100多公里，风里来雨里去，早上六七点就骑车出门了，晚上六七点回来，累到流鼻血。”他说，好在当时快递的价格很贵，有时一件利润就有二三十块钱，所以每月至少能赚五六百元，在当时算中等收入了。

    所以回过头来看现在一线的“小兄弟”，他觉得他们现在条件好很多。

    “大部分都骑电瓶车送件，大约有10%的人买了车，开车送件，也没那么辛苦。保底月收入4000多元肯定是有的，运气好的，分派的区域里搬来一个淘宝皇冠店，那月入过万很正常。所以很多老员工不愿意转型做管理，宁可在一线送快递。”他说。

    胡小辉准备在快递这一行干下去，他认为这是新兴产业，很有前景。

    不过最近他有些忧虑：“现在送件量一天比一天多，靠两个轮子的电瓶车真的送不过来，但市区不能骑三轮车，买车上牌又要摇号，我们送件压力太大，不知道有什么好办法能解决。”

    2017年与省内90%市县实现快递

    “当日达”或“次日达”

    快递车辆可申请专门号段

    胡小辉的担心可以理解，好在12月4日刚刚出台的《杭州市快递服务业发展规划》，也许能给他吃颗定心丸——

    未来5年，杭州市快递服务业发展的总体目标是“巩固快递服务全国领先地位，积极建设品牌快递企业集聚、服务品质高端、以电子商务配送和高铁航空综合快递等为特色的现代快递服务中心，着力打造‘中国快递之都’”。

    这份规划中说，杭州将着力构建无缝对接快递服务网络，逐步形成长途以航空为主、中途高速公路与高铁组合为主、省内以高速公路为主，“航空+高铁+高速公路”辐射全国乃至全球的立体式快递服务网络。

    同时，在全国率先开展推广应用集装箱运输、甩挂运输、环保机车以及探索开展高铁货运试点工作，着力提高快递运输效率。

    杭州还要着力构建市域同城快递服务网络。鼓励快递企业与乡镇邮局合作，探索发展“城镇快递+乡村邮政”的混合寄递服务。支持“快递下乡”，将全市所有乡镇纳入24小时以内到达的同城快递服务网络。

    至2017年，快递智能便民柜全面推广，基本实现快件无人交接智能平台全覆盖。同城“当日达”比例为90%以上，与省内90%市县实现快递“当日达”或“次日达”；全面实现快递车辆统一标识，快递车辆可申请专门号段。

    快递也要培养专业人才。杭州将联合省内市内高等院校开设一个以上快递人才教育与在职培训专业，至2017年，实现2万人次在职培训目标，从业人员平均受教育程度明显提高；快递人员岗前和在职培训全面加强，规划期末实现80%以上快递业务员持国家职业资格证上岗。