事实上,除了“地铁制式”,浙江省近期建设的城际铁路中,还有其他制式,可完全根据当地情况灵活应变。像宁波余慈线,有一段利用的是既有萧甬铁路;像温州S1线,按照市域轨道交通建设,但采用的却是市域动车组。
但总体来说,所有这些城际铁路的技术标准还将在工程可行性阶段深化研究确定。
目前,基本明确的城际铁路几个技术标准大致是这样的——
设计时速120-160公里;
站间距3-10公里,最短3公里,开开就停下来了,而一般客专站间距在60-70公里以上;
线路以地面和高架为主;
车辆一般为4-6辆编制。
◎其中7条明年开工 计划2020年底前全部建成
快 报:“准生证”已经拿到,接下来我们如何开展建设?这11条城际铁路全部建成后,会给我们的生活带来怎么样的变化?
焦旭祥:省发改委是全省铁路规划、建设、实施的主管部门,牵头统筹推进规划的实施。我们会坚持统筹规划,分步实施,优先选择条件成熟的项目,譬如杭州到海宁的城际线,尽快完成项目前期工作。
批复的11条城际线中,其中7条已经列入国家明年要开工的重大交通工程推进计划,分别是杭州至富阳、杭州至临安、杭州至海宁、杭州至柯桥、宁波至奉化、台州S1、S2线,任务非常艰巨,我们要求各地要加快推进。
这个过程中,要做的工作很多很多,譬如要研究车辆选型、信号、运营、各种交通的一体化衔接、资金筹措等一系列问题。
计划中,我们希望能在2020年底之前把11条城际线统统建成,到2020年,希望公共交通承担的出行比重可以达到50%-70%,其中轨道交通占公共交通比例为50%-70%,轨道交通成为人们出行的“第一选择”。
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