声音——

    管理部门：高峰时段“电调车”

    叫车成功率达70%

    苏州为什么要推广电调出租车？据苏州市城市客运交通管理处出租车电调中心主任费欣毅介绍，这主要是为了缓解打车难。在2012年前，苏州古城打车难呼声一直很高，“古城内道路狭窄，但又集中了商贸、医疗、教育等各种资源，特别拥堵，出租车都不太愿意去。”

    经过前期几轮调研，最终决定采用“电调+泊位”的方式，推出电调出租车，让出租车在泊位等候乘客电召。这个电调是指令式的，就是话务员根据距乘客距离来给出租车派活，派到活的出租车必须要去载客。

    目前，苏州已经投放了500辆电调出租车，占全市出租车总量的10%左右，已有360多个定点停车泊位，其中有不少在古城区内。

    电调车价格较高，相当于在给出租车服务分层。电调出租车的定位是满足一般人群的特殊需求，以及特殊人群的一般需求。目前，每辆“电调车”每天能接到18笔左右的电召生意，营收在710元左右，行驶里程在220公里左右。虽然里程数只有普通出租车一半左右。但由于收费较高，的哥收入基本和普通出租车持平。运营中两者互为补充，不会起太大冲突。

    由于分层次提供服务，电调出租车的叫车成功率也比较高，平峰时间段叫车成功率85%，高峰时间段70%左右。

    经验——

    杭州要借鉴苏州模式

    先要解决三方面问题

    电调出租车在苏州运行两年多，整体运营情况不错，如果直接搬到杭州，会不会水土不服呢？

    记者了解到，目前，三亚、西宁都已经借鉴苏州模式，推出了电调出租车。“肯定不是照搬的，都结合了自身城市的特点进行改造，更接地气。”不过，想要让出租车电召运营良好，费欣毅认为先要解决三个方面问题：

    首先，要有一个好的电召平台。目前苏州电召平台共有48个话务员席位，高峰时间段都是坐满的，这意味着乘客打电话等待的时间缩短许多，这也会让更多人养成电召习惯。

    其次，需要政府的大力支持。现在不但行车难，停车也难，电调出租车专用泊位的规划，是电调的基础。

    最后，运价定价要合理。太低起不到分层服务效果，太高没人来乘坐，需要专门测算。

    未来，基于运营情况的大数据分析，将让出租车电召运营变得更加高效。根据数据分析，可以提前就让出租车前往有出行需求量的地区，减少空载率。甚至有可能生成一张连贯的业务单，出租车可以按照这个业务单前往各个地点载客。

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