记者 吴元峰 摄

    交通方式多一种竞争，人们出行就会再多一分便利。 梁津铭制图

    与高铁主干线联结成网，实现高铁网络规模效应

    今天杭州东至长沙南高铁全线开通运营。杭长高铁这个近期来占据各类媒体大量篇幅、吸引众多目光的明星高铁，将带来哪些变化？这条高铁对浙江而言有何助益？

    担当浙江铁路主通道

    广州沙面品早茶，滕王阁上赏落霞……不少浙江人沉醉于杭长高铁有关的出行计划。

    作为继沪杭、宁杭、杭甬后，浙江省内第四条建成开通的高铁线，杭长高铁，东起浙江杭州，西至湖南长沙，全长933公里，线路横贯浙江、江西、湖南省，途经杭州、南昌、长沙3个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春和萍乡等7个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲3个地级市所辖部分区县。

    作为设计行车时速350公里的高铁，快是其中隐含的第一要义。

    按照今天起实施的铁路新运行图，杭州出发22分钟到诸暨、31分钟到义乌、41分钟到金华、58分钟到衢州、1小时11分到浙赣交界的江山，2小时14分到南昌、3小时36分到长沙、6小时3分到广州……

    省铁路集团董事长余健尔说，杭长高铁开通后，我省铁路运营里程将达到2322公里，其中设计时速200公里以上的快速铁路达到1300公里，并新增一条高铁出省通道。作为沪昆高铁中的一部分，它在我国《中长期铁路网规划》中的“四纵四横”客运专线网主骨架上，是重要的“一横”。开通后，成为华东地区与中南、西南地区的客运主通道，除了将杭州、南昌和长沙等沿线城市群连成“直线”，还与沪杭、宁杭、杭甬、武广等高铁衔接相连，共同构成华东地区至中南、西南、华南等地区高速铁路客运便捷通道。

    也就是说，与在建的杭黄等高铁不同，杭长不但是浙江往西、往南的高铁主通道，通过它，还将与把省内已有的沪杭、杭甬、杭宁高铁与省外的武广等高铁主干线勾连在一起，联结成网，实现高铁网络的规模效应。

    综合交通体系更完善

    杭长高铁投运，自然对沿线的公路、民航会有不少影响。

    作为浙江最大的公路运输企业——杭州长运似乎很难避开高铁的冲击。

    以往杭宁高铁、杭甬高铁及沿海铁路等快速铁路开通时，杭州长运均有不少应对措施。比如杭温快客推出免费接送服务等。

    然而，此次，杭长开通，杭州长运却显得淡定不少，目前没有直接的应对举措出台。

    业内人士分析，虽然高铁在速度上有不少优势，但省内杭长涉及的衢州等方向，快客在价格上比高铁更便宜些，有一定的价格优势。

    比如杭州到衢州快客82元，而高铁要109.5元，这二十多元的差价也有些竞争力。

    同时，虽然杭长高铁到省内沿线各站的班次不算少，但沿线毕竟只有8个县以上站点，且车次主要集中停靠义乌、金华、衢州等大站，与点多面广的汽车站比起来，班次安排的灵活性、乘客的选择余地相对小些，这也给快客发展留下生存空间。

    至于民航，冲击难免，但民航相对灵活的定价机制，也能吸引不少乘客。特别是在淡季，像杭州到长沙的机票目前折后不过一两百元，比400多元的高铁二等座票价还便宜，而且速度、所用旅行总时间（包括安检、候机），航班正常情况下并不比高铁慢。

    当然，面对高铁的竞争，更多的公路、民航企业也在重新定位自己在综合交通运输体系里的地位，寻找最适合自己的角色和市场定位，通过更好地为民众出行服务，来获取高铁强势大发展情况下，自己的生存新空间。

    据了解，眼下沿线不少汽运企业除了努力拓展更多的高铁难以覆盖的新运点外，也在积极与高铁、民航配套接轨，开拓旅游运输的新天地。

    比如杭州长运不但开通了杭州市区直达萧山机场的多条公交化线路，还正积极筹备包车平台，将多余的运力投入杭州及周边旅游线路团体旅客的包车服务。

    显然，高铁、民航、公路竞争虽激烈，但就百姓而言，意味着选择余地更大、出行更方便贴心、服务更完善到位。它们构建的浙江综合交通运输体系，也在这竞争中更加完善。

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