2号线车厢内的拉环改到了中间横杆上，拉手变高了，拉着更舒服。　　记者 江玥 摄

2号线二期、4号线南段、5号线一期、6号线一期 年底全面开建

到昨天，杭州地铁2号线东南段开通试运营已满10天。这10天里，杭州地铁集团做得最多的一桩事是：收集各方对于东南段的建议和意见。

其中有一条，快报之前也报道过，有乘客反映东南段车门上方的黑色站点显示屏，看不大清楚。地铁集团了解后，当即决定请人重新设计，一直改到看清楚为止。昨天，快报了解到，明年1月底前显示屏的黑底，会改成和1号线一样的白底。

2、4号线列车中

这些细节变化你感受到了吗？

完善站内外导向标识标示、增加自助服务设备、改进空调出风口、优化设计闸机、售票机、提升防漏防渗工艺水平、改进无障碍设施、安检全线“全覆盖”、提高应急处置和公交接驳能力、强化安全宣传教育、及时披露信息、延长运营服务时间……

这两年，杭州地铁在设施设备及服务优化提升方面的一点一滴变化，你可能也已经感觉到了。

而接下来，在地铁2号线、4号线列车中，还有不少的细节，已经或将要完善——

◎地铁列车门与屏蔽门之间有一道空隙，一不小心，就有可能踏空，虽然1号线、2号线中，都在站台边缘加装了防撞条，但还是有可能发生危险。

为此，有市民建议，能否加装蓝色光带，这样更醒目。这条蓝色光带，在2号线东南段的列车中，你就可以看到。

◎乘客反映鼓型车比常规车感觉空间更大，更舒适。

为此，2、4号线列车，采用的都是鼓型车体，腰部等高位置车体宽度2880毫米，比1号线该位置宽140毫米。

◎1号线列车的车载电视，屏幕是17英寸的，2号线放大到了19英寸，4号线更大，将用21英寸。

◎为了让车厢中的立柱更牢固，2、4号线中，把其直径和管壁厚度加大，在1号线32毫米基础上增大至35毫米。

◎为了让车厢站立面积增加，载客能力提高，同时感觉车厢更宽敞，2、4号线的座椅靠背厚度将进一步减少，并在轮椅位增加靠背。

◎车子重，耗电量大，车子轻，耗电量就少。为了节约电费，更低碳环保，2号线列车采用了铝合金全焊接工艺，减轻车体重量2.5吨，如果2号线全线开起来，那么光车体减轻一项所节省的电费，一年就达百万元以上。

◎为了让乘客从座椅站起时头部不易撞到拉环，2号线和4号线中，将扶手拉环从座椅上方移至客室中央，并改变拉环为软带。

◎通过调整色温，你会感觉到2号线的车厢照明更明亮，光线柔和。

对杭州地铁有何建议和意见

你可拨打地铁热线26311111

重视乘客对地铁的建议和意见，并快速梳理吸纳，这份细心和用心，杭州地铁集团已持续了两年。

2012年杭州地铁1号线开通之前，都市快报联合杭州市地铁集团推出一项大型活动——“我为地铁献一计”，请广大市民为地铁提一些建设、运营等方面的建议和意见。

活动为期近一个月，征集到近500条建议和意见。这500条建议和意见，其中譬如在站台到站厅的上下扶梯侧面墙上，写上地铁站名，方便坐在地铁上的乘客看到，以免坐错站等建议，已经落实。

地铁集团说，对于征集来的意见建议，他们一般会分5类处理——

短期内能够整改的，及时交办相关部室及分、子公司限期整改；一时难以整改的，纳入后续工作计划并做好跟踪督办；地铁1号线不具备整改条件的，努力在2、4号线及后续线路中加以整改；单独依靠地铁自身力量无法解决的，积极寻求市委市政府及有关部门单位的支持；受客观条件限制不具备整改条件的，耐心细致做好沟通解释工作，最大限度争取市民的理解和支持。

你对杭州地铁还有哪些建议和意见，可以通过拨打地铁热线26311111反映，或者在“杭州地铁”的官方微博、微信上留言。

地铁集团说，杭州地铁是一项新事物，其成长必然会经历一个从不完善到比较完善的过程，需要广大市民一起用心，共同创造舒适安全的出行环境。

2号线二期（丰潭路站-良渚站）

4号线南段（近江站-滨江浦沿站）

5号线一期（余杭科技岛站-萧山香樟路站）

6号线一期（之江双浦镇站-钱江世纪城丰北站）

年底全面开工

至于地铁建设进程，他们说，目前正按照年度目标，全力推进1号线延伸段、2号线西北段（萧山朝阳站-丰潭路站）、4号线首通段（彭埠站-近江站）等在建项目，并在年底前全面开工建设2号线二期（丰潭路站-良渚站）、4号线南段（近江站-滨江浦沿站）、5号线一期（余杭科技岛站-萧山香樟路站）、6号线一期（之江双浦镇站-钱江世纪城丰北站）等二期建设项目。

为了尽快实现杭州地铁的网络化运营目标，地铁4号线首通段的建成通车，是当下头等大事，为此，地铁集团正在加快人员设备磨合，争取在春节前具备通车试运营条件。

2019年，杭州地铁就可初具规模，届时地铁二期建设规划中的线路基本可以建成，杭州市区将拥有1、2、4、5、6共5条地铁线。