读者们支持绿色出行去西湖，热议公共出行金点子

    开设一条真正便利的环湖交通线，如何？

    大家伙都对西湖上开设水上巴士很感兴趣

    欢迎你继续致电本报热线85109999，发表你的建议

    汽车尾气会影响西湖龙井的铅含量，尾气在大气中化学反应后的产物会给金属文物和古建筑外层涂料造成损害，尾气还会加重水体中的氮负荷。话题社“绿色出行去景区”——《旺季周末，西湖景区车辆远超合理容量》报道见报后，话题讨论的热度再次升温。很多市民朋友们通过致电本报热线和微博，给我们发来意见和建议。

    建议开设真正的环湖公交线路

    高先生是公交二分公司的行风监督员，做了十多年的志愿者。

    “我最近一段时间在西湖早锻炼，观察了一下，Y9这条公交线也是环湖的。但是我发现，乘坐Y9的人非常少，有时候车子都空荡荡没有人的！我了解了一下，一个是因为Y9的价格高；二个是它从黄龙集散中心开出去，真正坐它去西湖的人很少。本地人都很少乘坐，外地人一看本地人都不坐的，乘坐的人更少了！”高先生说了他的想法。无独有偶，之前我们的报道中，有一位80岁的杨章耀老先生就提到了这点——两年前设置的环湖公交专线，起点终点站设置太偏僻，走向不合理，老杭州人都弄不清楚，更别提外来游客了。

    “设立一条真正环绕西湖的公交线路。”高先生的理解中，真正的环湖公交是怎样的呢？

    从灵隐出发：灵隐路——杨公堤——南山路——东坡路——北山街——最后回到灵隐。再设立一条顺时针线路，也是从灵隐出发：北山街——东坡路——南山路——杨公堤，再回到灵隐。

    “因为灵隐本身就有公交站，完全可以利用，形成一条环湖公交线。”而且，高先生还建议恢复Y9的敞篷车，如果价格降下来，倒也是不错的一条线路。

    柳先生建议：“西湖边虽然有电瓶游览车，但只是小范围的活动。有经过景区的专线，比如52路、51路，但也只有其中一段是在景区里面的，其他都不知道开到什么地方去，对外地游客来说也不方便。最好有一条环湖的公交线，价格也不要定太高，1元就可以，随上随停，主要针对外地游客。”

    西湖水上巴士 价格线路讨论热烈

    一听提到西湖上可以适当开通“水上交通线”，激起了不少市民的讨论热情。

    高先生对水上巴士发表了自己的想法：“水上巴士应该开通，开通以后可以少绕很多路，湖这边到湖那边十几分钟就到了。”

    市民潘先生也赞同西湖里开辟“水上巴士”。“建议开通小型客船、中型客船，方便外地人在西湖‘走近路’，最好还能刷卡。”同时，开通了水上交通线后，还要维护好西湖的景观，船要考虑环保、清新，符合西湖形象。

    郑先生对“水上交通线”的线路做了一番设想：可以开通从三潭到茅家埠的水上巴士，从湖滨坐到三潭，再到茅家埠。茅家埠下船后，坐观光车到灵隐。“可以减少北山路的拥挤，既可以旅游，也可以减少污染物排放。”

    网友“@鼎源资产”提出，开通水上巴士，收费制度可以相对高于普通公交，前提是要保障乘客人身安全。

    将环西湖车道改成单行线 有人赞成有人反对

    有不少市民网友建议西湖车行道全部单行，或者把南山路、杨公堤和北山街设置成单行线。还有人建议，西湖景区的最核心景区，可以设置车辆禁行区，只能通过换乘公交车或者出租车，才能进入。

    关于这点呢，专家的意见是——

    浙大建筑设计院交通研究所所长陈龙表示，景区单行会导致不熟悉的外地游客产生混乱，而且，景区周边道路车道少，没有公交车专用道，会导致公交车也只能单行。“西湖，不仅是杭州的西湖，也是全世界的西湖。对于西湖的交通设置门槛，不能太过刚性，要一步步慢慢刹车。”

    浙江工业大学教授吴伟强则表示，对于单行线会不会影响交通，要取决于单行线是否合理，合理的单行线会促进交通，两点之间并不是线段最短就最合理，适当的绕行可能效率更高。

    公共交通如何兼顾原住民出行？

    当然，西湖环保限行，要为景区里的原住民考虑一下。

    住在杨梅岭的吴女士有话要说：“限行能不能考虑一下杨梅岭、满觉陇一带的居民？住在景区内的老百姓，限行能不能宽待一点？”

    吴女士表示，她是住在景区西面杨梅岭的居民，这里本身出行就很不方便，87路公交半个小时一趟，很不方便。

    “现在出行基本上都靠开车，家里院子比较大的，有两辆车限行也影响不大，但是对于只有一辆车的人家来说，影响就大了。像我们靠茶园吃饭的，有时候运货、谈生意都需要开车出去，限行会很不方便。”

    怎样让西湖景区的天空拥有更多的蓝天白云，更重要的是，如果有车族绿色出行，如何让他们方便出行？欢迎你继续来提创意点子，欢迎致电本报热线85109999。