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2号线更人性化，但黑色站名表、公交接驳争议多

试乘第一天，2号线挺热闹。

截至昨天21时30分，2号线试乘体验进站客流为1.63万人。其中，钱江路站、人民路站、人民广场站是进站客流量最多的。

昨天班次共有222班，准点率100%。不过一天下来，有表扬，也有“挑刺”。本报记者在现场采访了几十位参与试乘的市民，收集了一些大家的意见。

另外，每个车站都设有意见箱，如果你有什么建议，可以写张小纸条塞到里面或交给车站工作人员。在试乘结束后，2号线会一并收集和整理市民反映的相关问题，在日后改进。

点赞一：鼓型车乘坐更舒适

2号线的车是鼓型车，车厢最宽的地方在人的腰身、臀部位置，而1号线车厢的最宽部位是地板位置，也就是我们脚的位置。鼓型车增加了列车内部空间，里面的座位，坐着也更舒适。1号线的列车，坐着的时候伸出脚可能会碰到中间的立杆，而2号线的鼓型车一般不太会有这样的问题出现。

点赞二：车厢出风更柔和

在出风口的设计方面，坐过1号线列车的市民也许会吐槽经常遭风大“吹头”。2号线的列车进行了一定的优化，出风口从“一”字型改为了“八”字型，风不再直吹头顶，而是交叉地吹向车厢的中部，这样经过一定距离的缓冲后吹到人身上，感觉会更加柔和，更加舒适。

点赞三：残障轮椅位置更人性化

车厢里有残障人士轮椅专用的位置，根据1号线的经验，发现该位置轮椅的使用频率并不高。为了充分利用这个角落，2号线在该位置的不锈钢扶手上面，增加了一个橙色的靠背，方便站立的乘客靠起来更加舒适。

另外，列车停靠站台边缘时会有一个小落差，2号线还贴心地为大家增加了一个提示光带。

点赞四：报站音更简洁大气

2号线站厅里使用了LED灯，总体感觉比1号线要亮一些，站厅、指示标识等都进行了优化。2号线简洁明了的报站音，不同于1号线，给了大家一种全新的听觉感受，受到不少体验市民的好评。

点赞五：无人驾驶列车运行更平稳

地铁2号线的列车驾驶，不仅仅是靠驾驶员，已经可以通过整个信号系统联系联调后实现了自动驾驶。虽然驾驶员还是待在车头的驾驶室里，但是它的驾驶是依靠控制中心和行车电脑共同作用，信号系统来引导之后，自动来开行，驾驶员则可以处理突发状况。在行驶的过程中，尤其是在停靠站、开关门的时候，会更加平稳，过渡更加自然，乘客乘坐的舒适度也更高。

点赞六：特设纸币找零更方便

2号线的自助售票机找零除了硬币，还特设了纸币找零，有10元、5元两种纸币，这相较1号线是一个亮点，许多市民表示蛮人性化。不过，在开通初期，售票机找零只有10元纸币，5元暂不提供。

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