4号线首通段明年上半年开通后能便捷换乘

昨天，杭州第二条地铁线，2号线东南段迎来了她的首个体验日，万余名乘客从不同方向赶来感受了这条串起钱江新城与萧山区的地铁线。

这条地铁线到底给大家带来了什么样的感受，与1号线又有哪些不同，对杭州的轨道交通带来了怎么样的作用。昨天，商报记者也与市民一起进行了体验。

20872人试乘 不到1号线试乘首日的七成

昨天，是杭州地铁2号线东南段试乘体验的第一天，来体验的市民有多少呢？

记者从杭州市地铁集团了解到，截至当天运营结束，2号线试乘体验总进站客流为20872人，进站客流前三位为：钱江路站，人民路站，人民广场站。

这个人流量，与当年1号线试乘体验首日的差距还是蛮大的。“1号线试乘首日的人流量有3万。”杭州市地铁集团办公室一级主管吴艇说。

的确，“人气不旺”这个问题记者在试乘体验时也明显感受到了，一眼望去，车厢内没有一个站着的乘客。

吴艇说：“1号线贯通杭州6个区，来试乘体验的市民来自四面八方，自然人气就旺了。而2号线东南段的站点基本都在萧山境内，所以这次来试乘体验的主要以萧山市民为主。”

除此之外，吴艇还说，1号线开通的时候，许多杭州市民都还带着一股子新鲜劲儿，毕竟是杭州开通的第一条地铁线路，大家都想来体验一下。而这次2号线东南段的开通，来体验的市民更多的是想了解一下对今后自己的出行是否有帮助，目的性更明确了，纯体验的市民不像1号线这么多。

黑色站名表乘客吐槽多

63岁的徐大伯家住萧山人民路附近，他一直很关心地铁2号线东南段的建设情况。一大早，徐大伯就从人民路站坐上地铁，先坐到朝阳站，下车转了转，又坐上地铁来到钱江路站。

“其他都是蛮好的，就是列车站名表字太小，坐在位子上都看不清，要跑到它下面看才看得清。”徐大伯说，整个体验过程中，他一直都留心着语音报站，生怕一不小心就坐过头了。

家住萧山人民广场附近的李女士也赞同徐大伯的说法，“站名表还是1号线的清楚一些，好不好换一下的啊？”

的确，记者在采访中发现，在昨天试乘体验首日，市民吐槽最多的就是黑色的列车站名表。

对此，吴艇表示，2号线东南段列车站名表的黑色设计是为了区别于1号线，在试乘期间，地铁集团将会收集乘客意见，适时进行调整。“现在的站名表只有13个站点，等到2号线西北段开通了，整个站名表肯定要重新换过，到时会将市民的意见统一考虑进去。”

漏水、延误、接触网故障等问题出现的概率会远低于1号线

1号线开通初期，曾经遇到了不少问题，比如列车延误、运行速度偏慢、地铁站漏水、接触网故障等。许多市民在体验时也问起，2号线会不会出现这样的问题。

杭州地铁运营分公司总经理张大华说，2号线在建造时也是吸取了1号线的教训，在许多工艺上都做了改进，应该说，出现问题的几率会远低于1号线。

张大华说，地铁站漏水是许多地方都会碰到的问题，2号线在建造时已经在工艺上进行了改进，但不能保证绝对不会出现漏水。不过，为了防止漏水后影响到乘客，2号线专门设计了引水槽，一旦出现管道漏水，将通过引水槽将水及时引到排水沟，这样水就不会滴到地面上了。

2号线在接触网的材质上也进行了改进，采用了更耐腐蚀的材料，这样可以尽量避免1号线出现过的接触网零件脱落现象，同时，2号线在日常维护方面也将加强力量和频率，保证地铁正常运行。

2号线试运行期间就采用自动驾驶

昨天，记者乘坐时明显感觉2号线的运行速度要快于1号线运行初期。张大华说，这都是自动驾驶的功劳。

2号线与1号线最明显的一个区别在于，试运行期间就采取了自动驾驶模式，全程都将用车载信号系统控制列车运行，驾驶员只在驾驶室起到监控作用，同时随时准备处理突发情况。

采用自动驾驶后，最明显的作用就是可以保证列车以最高效率运行。比如，路段上限速是50公里/小时，那么自动驾驶就会按照50公里的时速运行，但人工驾驶的话，驾驶员为了防止超速，时速可能只会控制在45公里左右。

此外，自动驾驶后，列车在开关门时间，列车停靠时间等方面也将控制得更精确。

要想便捷换乘得等明年上半年开通的4号线首通段

坐着2号线从萧山区中心来到钱江新城十分便利，但是下了地铁后，如果还想坐公交去别的地方似乎不是那么便利了。

目前，坐公交车到地铁钱江路站的话，只有3条公交线路，分别是：45路（钱潮路公交车-长板巷）、50路（钱潮路公交站-节能公司）和325路（九堡-郭东园巷），停靠站点都是“钱江路庆春东路口”站。从公交车的数量上看，公交线路还是偏少。

不过，公交公司表示，等到11月24日，2号线正式开始试运营后， 71路也要延伸至钱潮路公交站，也会在“钱江路庆春东路口”站停靠。另外，公交集团还将新辟火车东站东至钱江路站的268(M)路高峰地铁换乘线路，住在火车东站、景芳、钱江苑的市民都可乘坐该路公交车前往地铁钱江路站。

但是，对于大家普遍关心的1号线2号线接驳换乘的公交线目前还没有定数。

1号线与2号线的换乘点凤起路站目前还在建设中，因此这两条线现在还无法直接换乘，需要乘坐公交进行接驳。公交方面表示，具体接驳的公交线要等到11月24日才会开通，届时将专门连通2号线“钱江路”站与地铁1号线“婺江路”站。但至于公交接驳专线是免费还是收费，目前还没最终消息。

昨天，记者在钱江路站还发现站厅的一些指示换乘标志上已经标上了绿色的4号线标志，同时在钱江路站的进出口也同时标着2号线和4号线两条线路的标志。

吴艇说，这也是为4号线开通做准备的。钱江路站是2号线和4号线的换乘站，届时两条线可以进行同台换乘。钱江路站的2号线站台的对面就是4号线站台，目前4号线站台上还处于空白状态。等到明年上半年4号线首通段（近江路-彭埠站）开通以后，下了2号线走到对面就可以换乘4号线。

对于4号线，吴艇说，这条线路非常的关键，等到明年上半年首通段十个站通车以后，1号线部分路段将和4号线首通段形成一个环线，而2号线东南段就将在钱江路站接入这个环，从而形成杭州地铁网的雏形。

成网以后，现在2号线和1号线的接驳将不成问题，萧山过来的市民可以在钱江路站换乘4号线到火车东站、市民中心、万象城等地方，也可以通过4号线在近江或者火车东站换乘1号线到湖滨、武林等商圈，也可以去下沙、临平等地。

■相关提醒

在试运营期间，除钱江世纪城站暂缓开通外，其余12座车站均投入运营。

列车试运营初期全天运行15个小时，首、末站首班车发车时间为6:30，末班车发车时间为21:30。而在试运营初期，列车的行车间隔为8分48秒。

离试乘体验结束还有4天时间，在此，地铁集团也希望市民坐车时注意安全，并文明乘车。

吴艇说，目前2号线各站台的自动扶梯运行速度都是0.65米/秒，比一般商场的自动扶梯运行速度稍快一些，乘客在乘坐自动扶梯时，一定要抓好扶手，同时，大件行李一定要使用垂直电梯。

“上下车厢时，如果听到蜂鸣警报声响起，一定不要冲门，宁愿再等等，安全最重要。同时，车厢内不要饮食，带小孩的乘客，上车前带孩子到厕所解个小便，两三岁的孩子，包好尿不湿。”吴艇说。