列车扶手改到过道中间 空调出风变柔和

乘坐扶梯下到站台，一辆车身橙色的列车缓缓驶入站台。车门打开，在屏蔽门处随即出现一条蓝色光带。吴艇说，这个光带是提示乘客注意脚下有高差和缝隙，注意进出安全。

进入车厢，发现整体结构上，2号线列车与目前服役的1号线列车大同小异，但是在一些细节上，2号线列车还是做出了改变。

首先，最为显眼的就是站名表，已经由原先的白底改成了黑底。

其次是座椅部分，1号线的座椅在椅面和背部都有压窝（凸起痕迹，用来区分座位），2号线取消了背部压窝。“主要是我们自己试乘时，觉得背部有压窝，靠着不舒服，所以就取消掉了。”吴艇说。

列车的扶手也发生了改变，从两侧座位上方改到了过道中间，主要是因为以前有乘客提出起身时，头会撞到扶手，所以换了位置。同时，原先钢制的扶手也换成了皮扶手，这样更舒服。

此外，最大的变化是空调，以往1号线的空调机组安装在车厢两端，现在2号线更靠近车厢中部，这样风压会小一些，出风时会柔和一点。

屏蔽门在遇到0.5厘米的障碍后会自动弹开

前天，北京地铁5号线发生夹死人的事件。杭州地铁的安全保障问题也惹人关注。

朱少杰说，地铁集团知道北京地铁昨天出现的“车门夹人”事故后，立即组织人员对1号线和2号线东南段的安全设施进行了排查。

“杭州地铁列车的屏蔽门在遇到0.5厘米的障碍后会自动弹开，在屏蔽门顺着轨道的位置还装有两道激光系统，激光只要被阻挡，车门就不会关，列车也开动不了。另外，驾驶员按照规程，每次停车之后要根据视频监控观望车身周遭，发现任何异常情况都不会启动列车。”朱少杰表示，地铁集团会进一步完善和加强杭州地铁2号线东南段和1号线的安全管理。

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