车子越来越多，城市越来越堵，继限行、限购等硬性交通需求管理外，接下来，政府部门还能采取什么措施？

昨天，在杭州举行的公交都市试点城市拥堵治理策略研讨会上，英国以及中国交通运输部科学研究院的一些专家建议，不妨试试收取交通拥堵费。

交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，在国外并不陌生。伦敦自2003年2月起对工作日7-14时，市中心约22平方公里几条街道组成的内环线之内一个封闭区域进行拥堵收费。收费后，区域车辆减少16%，公共交通乘客从7.7万人次增加到了10.6万人次。

在中国，关于要不要收取拥堵费，上海、北京、南京等城市政府都曾释放出相应信息，试探公众反应。昨天，来自英国的交通专家彼得·琼斯认为，“北京、上海交通问题严峻，政府真的可以关注一下拥堵费的问题。事实上，在伦敦，刚开始市民对拥堵费的支持下降，实施了一段时间后又上去了，说明得到了大家的认可。”

中国交通运输部科学研究院副研究员陈徐梅也持赞成态度，她建议，在条件成熟的中国大城市，可制定分区域分时段交通拥堵收费方案。

交通运输部科学研究院还专门针对杭州做了一份城市交通拥堵治理的策略研究报告。里面说，“杭州作为我国交通拥堵严重的大城市，虽然基本完成了挖掘道路资源潜力和完善公共交通系统的工作，但交通拥堵现象仍然严重，城市交通污染也比较严重。拥堵收费政策是目前世界范围内效果较为显著的区域交通需求管理政策，研究实施交通拥堵收费不仅可以改善道路交通情况，还可减少交通产生的大气污染，应作为杭州市交通需求管理措施的备选方案。”

报告最后建议——杭州可以西湖景区假日交通组织管理区域为基础，积极探究征收交通拥堵费，并进一步完善机动车区域限行措施。

但交通运输部运输司副调研员冯立光却认为，收取拥堵费，政府得谨慎使用。“拥堵费毕竟是限制的手段，治理交通问题要堵疏结合。”

那么，杭州相关政府部门是如何考虑的呢？

昨天，快报记者相继询问了杭州市治堵办、交警等部门，他们均表示：目前杭州没有考虑过收取交通拥堵费。