站台上盖办公场所，既增加土地利用率，又为乘客遮风挡雨。王庆丽 摄

传统的公交中心站，多是以平面延伸的形式承载办公和接送乘客的功能，而一个向上伸展的立体式公交中心站会是什么模样？杭州最近刚投入运营的艮山门东站，因为这样一种向上“生长”的特质，引起了广泛关注。

上午10时，记者来到位于杭州环城北路南侧的艮山门东站探访。到站前，碰巧遇到了要去搭乘29路车的乘客王小姐，听她这样描述新站台：“看上去就像一幢写字楼！第一次过来乘车，我来回找了几遍才敢确认。”

随后，当记者走到站台入口时，同样被眼前的景像迷惑了：一幢簇新的6层小楼坐落于一个开放的小院里，其外部色彩和建筑风格与邻近的商住楼十分接近，而与我们平时常见的公交车站却大相径庭。

从小楼北面的正门进入，再穿过一间小厅后，才发现有个公交站台修建于内。楼的首层为中空结构，内设车辆调度室、员工休息室、男女洗手间、公交停车道及候车站台；其上建有5层楼房，其下是个小型停车场。公交车从小院东门驶入，停靠片刻后再从西门驶出，乘客则从北门进出，双方各行其道，秩序井然。

而原来的29路首站是怎样一番景像？王小姐说，老站台就设在对面的马路边，候车时找不到可遮阳避雨的地方，进出站台又时有电动车、私家车以及56路等其他公交车擦身而过。对她来说，在新站台候车更加安全、舒适。

据杭州公交总公司场站分公司副经理陈先生介绍，以前的29路首发站，只是一个公交车的临时停靠点，随着新站点的启用，该站才被纳入公交中心站。而在杭州现有的中心站中，目前主要采用的是以蒋村公交中心站为代表的长途客运站模式，其缺陷是占地面积较大，车辆出站需要调头，操作上不够方便。随着今后土地资源的日益稀缺，像艮山门东站这样的“上盖式”公交中心站将逐步增多。在杭州，已启用多年的拱北小区公交中心站和刚开工的梦园路公交中心站都采用这一模式。

“艮山门东站占地面积为2000多平方米，也就是3亩多地，属于规模较小的项目地块。因此，公司在设计时便借鉴了土地资源同样紧缺的香港地区的公交中心站模式，向上发掘可用空间，最后的建筑面积为4000多平方米，从而达到节省土地、增加资源利用率的目的。”陈先生说。

陈先生告诉记者，艮山门东站现只有29路在此运营，以后还将有两条线路的公交车进驻，每条线路至少配有1个发车位及两个待车位。站台2楼将作为车队食堂及办公区域，3楼及以上还有待进一步规划。此外，由于站点建造的封闭性，减少了对周边环境的噪声与尾气污染，对城市景观也有一定的美化作用，可谓一举多得。

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2012年3月，重庆市首例公交站场上盖项目——大佛寺公交站场建设用地成功公开出让。重庆交通枢纽集团有关负责人认为，这种无缝衔接、综合换乘的立体交通建筑综合体，不仅可增强市民依靠公共交通出行的便捷体验，同时，通过上盖综合开发，将办公、居住、商业、娱乐、餐饮等多样化功能集于一体，有助于增加城市的活动强度。