说起地沟油（废弃的食用油），普遍市民都深恶痛绝。不过，有人却将商机瞄准了地沟油、废弃餐厨油和废弃动物油脂等这些废弃油脂。昨天，中美航空生物燃料示范项目在杭州建德大洋镇的浙江大洋生物科技集团股份有限公司内投入运营，这标志着地沟油转化成航空生物燃料技术取得成功，即将进入产业化阶段。

2012年，波音公司与中国商用飞机有限责任公司启动“由地沟油等废弃油脂制备航空生物燃料项目”，杭州能源工程技术有限公司承担技术研发任务。这项新技术通过将地沟油的杂质清除，使其转化为航空燃料，当前日产量0.5吨。“顺利的话，明年一季度就可以应用到飞机上。正式投产的话，第一期年产能可达到5万吨。”杭州能源工程技术有限公司董事长朱萃汉说。

据朱萃汉介绍，中美航空生物燃料示范项目采用低温低压技术，航空生物燃料的成本比其它路线低50%以上，并且绿色环保；经多次检测，符合航空生物燃料的国际规范标准。据了解，目前国际上航空生物燃料的成本一般是石化类航空燃料的3倍至13倍，而中美航空生物燃料示范项目的航空生物燃料，成本可以控制在石化航空燃料的两倍之内。

中美航空生物燃料示范项目选择地沟油等这些废弃油脂作为原料，则是因为这些原料可就地取材，变废为宝。目前，中国的废弃油脂资源每年有900多万吨，可转化为航空生物燃料潜力为700万吨左右。

目前，航空业在全球温室气体排放中占比为2%~3%。国际航空运输协会（IATA）预测，商业航空将以5%的年增加率成长，并会一直持续到2030年，这也就意味着燃料消耗和排放量将会继续上升。乘客需求的增长、燃油价格的提高以及减少排放的压力，促使航空业必须寻找新出路。国际航空运输协会致力于到2020年实现碳中和（零增长），到2050年碳排放减少50%。

波音公司估计，到2033年，中国将需要超过6020架新飞机，以满足快速增长的国际及国内旅客需求，并将成为世界最大的航空市场。“采用可持续生产的航空生物燃料，可比传统喷气机燃油的碳排放降低50%到80%。”伍东扬说。这也是尽管生物燃料成本高昂，但许多国家仍在大力研发的关键。

据介绍，目前生物燃料的加工主要有煤化工、石油化工、发酵三条途径。2012年2月，镇海炼化杭州基地生产出了以棕榈油为原料的第一批生物航空燃料；去年10月，杭州基地又以餐饮废油为原料，成功生产出第二批生物航空燃料。

国际上，航空生物燃料已经被用于超过1600个商业航班。这些航空生物燃料都是通过兑入原有航空燃油中的办法，占比从5%到50%不等。