在北山路港湾式公交车站，鲜有公交车驶入港湾上下客。

经过长假前四天的观察，记者发现一个现象。在北山路沿线，港湾式公交车站几乎形同虚设——少有公交车会驶入港湾上下客。而北山路双向仅两车道，大块头公交车靠路边一停，会立马引发后方车辆排队。

到了南山路（净寺、雷峰塔附近路段），大多数公交车都会自觉驶入港湾式公交车站，但由于公交班次多，同时有不少旅游大巴要“挤入”港湾停车下客，又造成了港湾无法及时消化车流的情况，导致大车排队到南山路主线的情况。

原本，设置港湾式公交车站的目的之一，就是为了避免公交上下客影响后方通行。但在交通繁忙的景区，港湾式公交车站却发挥不了应有的作用。

有港湾车站 却鲜有公交车驶入停靠

长假期间，记者观察了北山路沿途的两处港湾式公交车站。分别为西向东方向的公交葛岭站、东向西方向的公交新新饭店站。

在环湖线路中，北山路应该是可供机动车通行的道路中距离西湖最近的路了。也恰恰因此，北山路成为开车出入景区的热门路线。

但是，当双向两车道面对巨大车流时，就显得捉襟见肘了。

而在这样的路段上，一旦出现违停、违法调头等行为，就会引出一串连锁反应——同向行驶的非机动车只能往道路中央绕行；同向的机动车要避让非机动车，只能借道对向车道通行，造成后方滞缓排队；对向车道的车辆，也受借道影响，出现车流挤压的情况。

在长假期间，记者观察到，北山路的交通特点，多数情况下是堵一段、通一段的。而交通中断的节点，往往出现在两个港湾式公交车站的位置。

因为，鲜有公交车会主动驶入港湾停靠。大部分公交车停靠在主线右侧上下客，而“大块头”如此停靠，就立马占据了半个车道。

为何港湾式公交车站“形同虚设”？“长假车流量大，公交车驶入港湾后，再要变道驶回主路时，往往会被后方的连续车流阻断出路。”一位7路车司机告诉记者，“停在路边的确有点儿偷懒，会挡着路。但长假期间客流的确太大，想早点儿驶离北山路，只能这样做了。”

需求量大 车队“溢出”影响主路通行

到了南山路东向西方向的公交净寺站，情况却与北山路的港湾式车站截然相反了。在这里，公交车都会自觉驶入港湾式车站。

可此处，依旧受公交车靠站停车的影响，形成一个堵点。因为，只能容纳4辆公交车同时停靠的车站，在高峰期间有15条路线的公交车会途经停靠。这就会造成公交车队溢出到主路，阻碍后方车辆通行的情况。

而正是由于这个堵点的存在，南山路—虎跑路沿线，若出现大车流，净寺站肯定“首当其冲”成为一号堵点。长假期间，由这个堵点引起的车辆滞缓、排队现象，能影响到半公里外的南山路玉皇山路口。

原本，公交车是治堵系列工作中非常重要的一环。但“大块头”的停靠问题，却在两条环湖主要道路上造成了新的堵点。对于景区交通来说，这的确是个亟待解决的问题。

港湾式公交车站

进站能不能有提前量

对于北山路沿线来说，公交车若能自觉驶入港湾式车站停靠，的确能缓解一部分道路压力。“在净寺站附近的道路规划上，就该给公交车一点儿提前量了。否则后方的司机肯定会跟在公交车后挨堵。”一位51路公交车司机对记者说。

由东向西看，要驶入公交净寺站，沿途将先经过50米外的雷峰塔景区停车场出入口。“能不能在停车场入口以东100米的位置，划出一个专用车道呢？”这位司机建议。他认为，专用车道当“仅供公交车与出入停车场车辆使用”。

如此，一来能避免其他社会车辆挤入进站公交车的车队中，二来也能规范途经公交车的行为，要停靠，就必须驶入港湾式公交车站。