市交通运输部门发出倡议 带头公交出行

公交专用道、换乘引导、刷卡乘车等都可以变得更高效

9月15日，“公交出行周”前夕，市交通运输局就在全系统发出倡议，号召大家停驶小汽车，乘坐公交车，倡导绿色低碳出行。同时，交通运输部门相关负责人带头乘坐公交车、地铁，发现问题、解决问题，进一步了解杭州公交出行整体情况。全系统干部职工纷纷响应，积极行动起来，加入到倡导绿色出行的队伍中。今后，不仅仅在“公交出行周”期间，倡导公交出行的活动将成为长效机制延续下去。

上周的“公交出行周”期间，市交通运输部门通过带头乘坐公交出行，发现了一些问题，并提出了相应的解决方案，以期切实改进公交服务水平，提高公共交通吸引力，让更多的市民选择乘坐公交出行。

公交分担率能不能更高

“公交出行周”期间，市交通运输局党委副书记、副局长韩勇、综合运输处处长陈捷一起乘坐地铁到火车东站，然后乘坐公交33路回到施家桥站，沿路发现了不少出行中有待提高的问题。

去过香港的人都知道，香港的公共出行非常方便，公交车配合地铁，基本上可以到达任何想去的地方，当地的公交分担率达到90%以上，就是说，10个人出行，9个会选择公共交通。

今年上半年杭州主城区的公交分担率在30%左右，但可能很多人不知道，在杭州有一个地方，公交分担率已达到95%，和香港差不多了。这个地方就是火车东站枢纽。

为什么火车东站的公交分担率会这么高？道理很简单：接驳做得好，公交、地铁、火车、机场之间都是无缝对接，老百姓觉得方便，现在到东站都使用公共交通，自己开车进出的很少。

何为公交分担率？简单说，就是市民出行方式中选择公共交通的出行量占总出行量的比率。这是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。

陈捷说，杭州火车东站，每天客流量较大，但在公共交通接驳得很完善后，它就流转得很好。

韩勇、陈捷平时也经常乘坐公交、地铁，对杭州公交出行现状也是看在眼里、想在心里，经常思考如何继续提升杭州公交的综合服务水平。

火车东站西广场的公交枢纽站有十几路公交线路，到达城区的各个方向。乘坐的33路车全程约12公里，平峰时10分钟一班，高峰时5分钟一班，坐上车，不一会儿就发车了。一路上路况不错，从东站到施家桥，用了大约20分钟。

陈捷也表示，虽然火车东站站点的公交分担率很高，但这只是“个别情况”，只能说明火车东站这一站的公交出行率很高，不能认为杭州的公交就挺好了，要达到平均分担率90%，杭州还有很长的路要走。

公交专用道能不能更“专一”

杭州的公交分担率为何上不去？因为不太准时。

什么是守时公交？陈捷说，就是发车时间、到达每站的时间都得按照时间来，这样才会吸引更多市民选择公交出行。

让公交车快起来，公交专用道是关键之一，但说实话，杭州目前的公交专用道并不“专一”，高峰时段还有社会车辆加塞，和公交车抢道，造成公交专用道通行能力大打折扣。

在33路车上，陈捷指着前面的公交专用道说，你看，又有小车开进来了，公交车的速度怎么快得起来呢？

对于占用公交专用道的行为，有些城市已经有比较好的办法了。在南京，公交车前面安装了摄像头，专门拍摄占道行驶的社会车辆，作为处罚的法律依据，收到了良好的效果。

公交出行卡的刷卡率能不能再提高一些？

在地铁站自助购票时，市交通运输局副局长陆献德发现了新的“增长点”：是不是有办法可以让更多的人刷卡就能坐地铁和公交，免去兑换零钱买票的麻烦呢？

据统计，目前杭州主城区公交车的刷卡率为68.4%，有近七成的人上车都刷卡，这说明杭州公交车的刷卡率挺高，相比之下，地铁的刷卡率是45.6%，不到一半人是刷卡的。

现在，通卡的门槛相对还较高，对储值的金额要求也比较高，会给一些消费者，尤其是外地客人带来负担。

陆献德建议，针对外地游客，可以开发小面额的通卡，有杭州特色的设计图案，最低20元、30元一张，可在网上销售，这样即使是外地人也能轻松购买，而且不用担心用不完浪费。

“公交的硬件要提升，软件服务系统也要同步改善，要多一些人性化的设计。”陆献德说。

公交站点的标识标牌

能不能更醒目更人性化

公交站点不太好找，也影响了一部分人选择公交。陆献德平时也经常乘坐公交出行，就注意留心一些细节。这次他是在地铁、公交换乘中，发现了这个问题。

他从火车东站坐地铁到打铁关站，从东新路出口上来，坐17路车到施家桥站。但是一出地铁口，就不知道17路车站该往哪边走，因为出口没有任何标识牌，最后使用了手机导航，才找到了位于绍兴路上的停靠站。

“不是所有人都会用手机导航。”陆献德认为，这就是公交和地铁的接驳出了问题，“如果能在地铁站出口放一些醒目的指示牌，告诉大家，哪路车朝哪个方向走，从这里走过去大概多少米，向左走还是向右走，乘客心里就有数了，不会觉得公交车难坐了。”

地铁建起来了，公交线路也愈来愈密集，如果这些细节服务得到完善，会让更多的人走进地铁站，登上公交车。

小区边上的公交首末站能不能再多几个？

9月18日上午8点40分，市运管局副局长王克振、公交轨道处处长周银宝乘坐44路公交车，从施家桥站上车，前往汽车南站，再原路返回。

到达终点站汽车南站，一路上要经过建北桥(建国北路以西) 、公交总公司南、市红会医院北等10个站，当天的行车情况还不错。半小时左右到达南站，整体速度令人满意。

周银宝建议，像朝晖五区站这样的公交首末站，在主城区可以多建几个，这种“家门口”的公交站，让老百姓少走路，更方便乘坐，这样公交优先的魅力才能体现出来，老百姓才会选择公交出行。

市交通运输局相关负责人都表示，将结合这次“公交出行周”的出行情况，梳理总结各方意见，提出解决各项可行方案，让市民真正坐上便捷公交、经济公交、舒适公交。