关于杭州的“公交都市”，未来的蓝图是这样的

    最热闹的湖滨地块，今后地面停车位也许将逐步减少

    公交都市，这个杭州正在规划打造的目标，相信大家都已经听过。

    可咱们没有机器猫，也没有任意门，如果真的实现了这个目标，咱们的生活会有怎样的改变呢？

    杭州市规划局目前组织开展了杭州市《“公交都市”实施策略规划研究》的编制工作，上周五，他们又专门开了规划研讨会，邀请热心市民、行业专家及相关部门代表等参加，讨论听取各方对“公交都市”建设策略及规划的意见和建议。

    于是，一幅杭州未来出行的蓝图徐徐展开——

    地铁站周边百米就有公交站

    打造“公交都市”，说得简单一些，就是把城市发展和公共交通相结合来规划建设公交资源，让公交成为市民出行的首选。

    当然，这个公交是一个大概念，它包括了地面公交、轨道交通、公共自行车、水上巴士、出租车等各种公共交通方式。用浙江省城乡规划设计研究院副总工朱小康的话说，要把私家车“推出去”，把公交车“拉上来”，理顺公交与私家车、停车之间的关系。

    这次“公交都市”研究，展现的蓝图是一个立体的概念，细化来说，主要体现在以下几个方面（见图）：

    更方便——500米以内有公交站点；换乘时间不超过5分钟；核心区内，主要地区间公交一次直达。在地铁建设上，形成主城与副城、机场、余杭组团的快速联系通道，比如说大江东地区，与杭州新中心钱江新城直线距离超30公里，那么就会考虑引入轨道快线模式，提升出行效率。

    更可靠——地铁站点周边100米内宜有公交站点；公共汽电车准点率宜达到85%以上；轨道交通准点率宜达到98%以上。

    更快捷——中心城通勤出行时间平均不宜超过50分钟；公交专用道宜占干道35%以上；公交的平均车速宜从目前每小时10公里，提高到2015年、2018年的15公里和18公里。

    更舒服——地面公交高峰时段平均满载率控制在85%以内；公交乘客满意度在95%以上。

    看了这么多数字，也许有点摸不着头脑吧，咱们举个例子，比如说如何打通地铁站周边的“步行捷径”，就得因地制宜——像地铁2号线的沈塘桥站，按照现有的道路，崇文公寓的居民需要从马塍路西面往南向东绕个大弯，步行1公里、耗时十几分钟才能到达地铁站。那么改变可能会是这样的：在莫干山路建工新村，设置一些游步道，从崇文公寓到地铁站的距离缩短为两百多米，步行四分钟就能坐地铁了。

    湖滨地块，以后地面的停车位或越来越少

    公交都市的概念，未来会渗透到各个区块中。拿湖滨地区来说，专家们针对目前存在的问题，就提出一些建议。

    比如，地铁与公交无缝换乘，公交场站、停靠站尽量接近地铁站点，保证换乘距离在150米以内；以龙翔桥地铁站为核心，打造“长生路、学士路、平海路、仁和路”四大串联西湖慢行专用通道；保障公共自行车100米半径全覆盖……

    而在停车方面，结合区域内公共停车场如妇保南停车楼、国货路停车场等的建设，部分路内停车泊位将逐步减少，空出来的道路资源，将分配给公交、慢行等绿色交通方式。

    在讨论会现场，对于“公交都市”，浙江省城乡规划设计研究院副总工朱小康建议说，在公交换乘方面，也可以尝试一定时间内（15分钟或30分钟）优惠换乘的方式，用价格方式吸引更多人来乘坐公交。