2012年3月，富春江船闸改建工程启动，杭州市港航局船闸建设指挥部的朱权华，从杭州调到桐庐，开始为船闸改建奔东走西。

    作为工程前期部的负责人，他像个大管家，事必躬亲，将船闸工程的统筹、安全等工作打理得井井有条。富春江船闸改建工程工地，成了朱权华的另一个家。

    动之以情晓之以理 和当地村民以心交心

    工程推进，前期的事最多最烦。朱权华还不到50岁，已有不少白发。

    “遇到阻工，光是大型设备的租赁费、人工费，一天就要几十万。”老朱说。

    2012年工程开工，他每天的主要工作就是沟通。工程涉及七里垅、湾里两个村，共有居民4000多人。两个月间，为获取村民的理解，老朱每晚走村串户，尽可能多地讲意义、谈变化。一坐就是几个小时。

    除此之外，他也力所能及地为村民做一些事，“村里多渔民，在知道大坝电厂的泄洪时间后，我会第一时间发短信给村领导，告诉他们安全的捕鱼时间。每次洪水过后围堰被淹，附近渔民都会涌进施工现场，我们会联合多方，加强劝诫，保证村民人身安全。”始终以心交心，老朱的工作和为人渐渐得到了村民的认可，态度也开始慢慢转变。

    “其实村民还是支持船闸工程的，但他们也需要尊重。对他们，既要讲政策、文件，又必须讲道理、讲感情。”

    现在，老朱成了村民的老朋友。工程推进如果有矛盾纠纷，双方都会第一时间找到他。

    安全无小事 最早进场、最晚出场的“工程前期”

    前期的事还有一箩筐：周边道路安全、噪音灰尘投诉、各种资料审批等等。

    “我们做前期的，都是最早进场，最晚退场。”老朱说，在做好后勤和外联工作的同时，最重要的，是无处不在的安全问题。

    每天上午一圈，下午一圈，去工地走走、看看，已经成了他雷打不动的习惯。剩下的时间，他会在办公室看视频监控。

    富春江船闸正在施工的闸室，长300米，宽23米，在这巴掌大的地方，却要容纳4台塔吊，最多的时候有8台吊机同时施工，还有大型运输车开进开出，以及两三百名工人。闸墙30多米高，施工吊装过程中有很大的高空作业风险。让密集的人员和设备有序、安全施工，安全规划非常重要。

    在老朱的牵头下，船闸工程在开工之初就开展了施工安全风险评估，这在全国内河水运工程建设中是首创，目前已编制安全专项施工方案17个，10个完成专家审查并完成审批，为今后的内河水运工程积累了经验。

    虽然安全方案很完善，但在现实面前，压力依然巨大。

    今年6月21日，大坝泄洪前一天晚上，开闸的命令随时会来，老朱一夜没睡。从这天开始，连续3周，他没回过杭州的家，一直待在工地上，直到险情解除。

    为船闸工程创“国优”

    老朱在港航部门工作20多年，参与过许多工程建设。懂技术，会沟通，让他成了负责重大工程项目的不二人选。

    富春江船闸工程将是全国内河大型船闸施工的标杆之作。目标就是创“国家优质工程”，所有计划方案非常细致，连施工单位都觉得有点不太适应。

    严苛的态度才能造出好工程。到目前为止，富春江船闸工程已经通过了交通部、国务院安委会办公室、省交通运输厅等几次“大考”，获得了各类奖项13个，还与市交通工程质量安全监督局联合开展了《大型船闸施工安全风险评估体系研究》的课题研究，并通过了省交通运输厅的鉴定，达到了国内领先水平。

    目前船闸工程已完成43%左右。“估计还要再待1年多。”尽管工程千头万绪，有时候还会很艰难，但在老朱和他的团队身上有种淡定的精神，不慌不忙，踏踏实实，将每个细节做到完美。