环城北路建国北路 口11月将出现28米见方的“孤岛”

    行车“阵痛期”要持续到明年3月

    本报记者实地查勘，帮你“未雨绸缪” 

    建国北路，连接市区与东新路—德胜快速路一线；环城北路，市区通往东站枢纽和下沙的要道。如今，这两条市区交通的主干道，其交叉路口的通行能力，正在经受着市政工程考验——环城北路地下通道建设项目。

    从最近半年的施工情况来看，路口东西两侧沿环城北路隔出的施工围挡，已经给通行带来了一定的压力。

    然而，真正的“大考”还在后头。昨天，记者从环城北路地下通道项目建设单位——杭州市城市基础设施建设发展中心（市城基中心）了解到：预计11月份，该路口中央位置将会出现一个长宽各28米的施工围挡。

    一枚大“钉子”楔在了重要路口上，以后的车该怎么开呢？

    考验 “阵痛”将持续到明年3月

    环城北路地下通道（中河立交至凯旋路东）工程预计会在明年10月建成通车，这是秋石快速路和中河上塘高架的一条快速联系通道。这三条快速路与德胜快速路，将形成一个市区内的快速路小环线。

    市城基中心的沈工程师介绍，地下通道的南线盾构已推进300米，北线盾构推进55米。目前，南线盾构已穿越笕杭铁路桥，计划于2015年1月到达接受井；北线盾构即将穿越闸弄口地道、笕杭铁路桥，计划于2015年2月到达接受井。

    而11月份，环城北路建国北路口将被开挖、筑起围挡，是因为北线盾构的接受井在路口以东100米左右，距离最终的出入口还有一段距离，得采取大开挖的方式。工人将从杭州电视台旧台址开始往东面挖，挖出隧道后，在上面做好盖板，再开挖下一段。

    沈工说，为了减少对路口交通的影响，大开挖分为三段时间：现在是第一阶段，开挖位置在路口西侧，对交通的影响不大；第二阶段预计在11月份开始，会在路口中央开挖，整个围挡预计28米见方；第三阶段在路口的东侧开挖，同第一阶段一样，围挡向路口探出10多米。

    据了解，该路口的长宽，约为65米和45米。第二阶段的施工启动，路口中央就将出现一个“孤岛”，无论通向哪边的机动车，都将会受到道路变窄、绕道行驶的困扰。而根据计划，环城北路建国北路口大开挖施工将于明年3月完成。

    现状 路口西向北左转弯效率低

    仔细分析目前途径该路口的车流，主要有以下5类：

    东向西：由闸弄口方向来，通过路口直行向西，或开向中河上塘高架上匝道；

    北向南：从德胜快速路下桥，沿东新路—建国北路往庆春路方向；

    西向东：由天目山路方向来，前往环城东路、机场路—凯旋路一线、秋涛北路等方向；

    南向北：从体育场路、凤起路等进入建国北路，往建国北路—东新路—德胜快速路一线；

    西向北：由天目山路方向来，经该路口左拐去往建国北路—东新路—德胜快速路一线；

    从目前的情况来看，建国北路一线几乎不受施工影响，南北向通行尚算正常。环城北路沿线虽有施工，道路变窄，但东西向直行的信号灯时间充裕，而该路口东西向均有双车道保障直行车辆通行，因此东西向通行问题也不大。

    但是，该路口西向北左转弯效率很低。环城北路左转向北进入建国北路，或在该路口调头驶入环城北路东向西车道的过程，煞是费时。近半年时间来，一到高峰时段，此处左转弯车道必排队，且往往要等2个灯次以上。

    对策 司机须用好待行车道

    实际上，环城北路西向北的左转车道虽只有一条，但到了路口，交警划出了两条待行车道。若两条待行车道蓄满车，可以供至少8辆小车等候。但是，不少司机并没充分利用好这两条待行车道。

    记者观察发现，许多准备在路口调头的车辆，开到停止线时，就驻车等待，不进入面前的待行车道，白白浪费了车道的蓄车空间。而司机的心态也很明确：若要在这里调头，等到绿灯放行，车辆只要方向打死，绕个最小的弯，就能开到对向车道上去了。

    然而，左拐弯车道只有一个。若一辆车在待行车道前停下，就意味着后面的车根本无法驶入待行车道。而此处左转弯的绿灯只有20余秒，待行车道的空间不被充分利用，绿灯灯次也就只有10余辆车的放行量。这也成为该左拐车道车辆经常排长队等候通行的症结所在。

    因此，预备调头的司机应当为后方车辆的通行多考虑一些，驶入待行车道后再调头。多开了10几米路，却能为后方通行创造有利条件。

    到了11月，“孤岛”出现后，这个路口的道路资源，将更加捉襟见肘。因此，各位司机可以“未雨绸缪”，提前尝试下周边的体育场路、环城东路、朝晖路、中山北路等路线。虽然远了几公里路，可相对于被堵的心情，还是能够稍稍畅快一些。

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    杭州市8月拥堵指数公布

    记者 钱伟锋

    昨天，杭州市交研中心公布了8月城市道路交通运行报告，全天严重拥堵持续时间最长的路段，是中河高架路（文晖路匝道-环城北路，北向南），日均拥堵时长为9.9小时。排名2到4位的路段，同样被中河高架路包揽。相比7月份，中河高架上晚高峰车速下降了10.3%，从27公里/小时下降至24.2公里/小时。

    全天严重拥堵时间比较长的，还有延安路（庆春路-西湖大道，南-北）、秋涛路（庆春东路-清江路，北-南）、秋涛北路（机场路-艮秋立交南，南-北）、清江路（之江路-秋涛路，北-南）、秋涛路（庆春东路-清江路，南-北），这些路段中，除了延安路，其他或多或少是受到秋石快速路三期等工程建设的影响。

    从整个城区来看，堵点主要分布于中心区与进出城通勤通道上，且早晚高峰潮汐交通现象明显，主要堵点集中在中河上塘高架、莫干山路、湖墅路、建国路、灵溪隧道、文一路、学院路、教工路、钱江四桥北接线、钱江三桥、秋涛路等。

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