出租车智能叫车系统。 朱义 摄

呼叫范围覆盖东站5公里

平均三成被叫车辆会前来救急

高峰时期，杭州市区很多地方都会有“打车难”现象。杭州火车东站这个大枢纽，这个难题也一样没有完全破解。

    不过，多位市民告诉钱江晚报记者，最近高峰时期在火车东站打车，感觉要比以前容易点了。

    钱报记者一打听，这还得归功于一件新式武器——最近，东站枢纽管委会和东站运管所联合启用了出租车智能叫车系统。

    要说这个系统，还是得从火车东站打车的现状说起。东站运管所所长朱义告诉钱报记者，从他了解到的情况来看，打不到车的问题晚上尤其明显：“火车车站上午出发的车次多，到达的相对少，所以上午坐出租车，基本上没啥问题。到了下午，随着到达的车次增多，乘客也多起来了，但这时送客过来的出租车也多，就算排队，时间也不会太长，等个十几分钟就能坐上车。不过到了晚上，尤其是10点多，由于出发的车次很少，到达的列车相当多，乘客多、出租车少的矛盾就比较突出了，有的时候，要等个40来分钟才能坐上车。”

    为此，他们想了很多办法。

    头一个，还是利用媒体、广播以及人工来引导。“我们做过一个统计，火车东站每天疏散出去的客流里面，地铁占58%左右，公交车约占26%，出租车只占12%左右。”朱义说，地铁1号线末班车在晚上11点以后，就算是公交车，除去5条通宵的夜间线路之外，那些白天营运的公交车有的也到晚上10点多才结束，而且各个方向的都有，所以他们经常引导市民选择地铁和公交出行。

    第二个办法，就是文章开头说的出租车智能叫车系统。这套系统运行起来很简单，朱义告诉钱报记者，在火车东站的管委会指挥中心，能实时看到相关的运行情况，运管工作人员一旦发现出租车需求量较大等情况，就会拿起手中的平板电脑——平板电脑里，提前设置好了相关信息，只要工作人员一点发送，一条条短信就会直接发送到东站5公里范围内的出租车车载GPS上。“蛮响的一声提醒，接着司机就能在车载GPS上看到短信了。”的哥看到信息，将自行选择要不要来东站做生意。

    朱义说，他们是今年7月份开始试行这套系统的，从目前运行情况来看，平均两到三成的被叫车辆会过来：“下午过来的车比较多，晚上过来的车要相对少一点。”朱义告诉钱报记者。

    除了智能叫车系统，运管部门等也在进行更有益的尝试。朱义透露，运管部门正考虑给高峰期进站的出租车进行信誉考核加分，以提升出租车到东站来接客的积极性，进一步缓解火车东站打车难题。