入驻大城西海创园、淘宝城的企业越来越多

有IT白领提意见：高峰有点挤、下班有点早的286路能调整吗？

读者“水水Ammy”前几天@都市快报官方微博：现在余杭海创园上班的人越来越多，每天上班都好挤，下班时车早早就没了，286路能不能在上班高峰期的时候10分钟一班车啊？末班车时间晚7点能不能延长到9点？

位于大城西的未来科技城（海创园）板块，是城市扩张后的一个“副中心”，眼下，仅入驻的淘宝城就有1.2万多名员工。

286路公交车，从翠苑二区开往杭师大仓前校区，是杭州目前“从城西开往大城西”的一条重要公交线路，途经海创园、淘宝城等，是几个大型商务区公交出行的主要途径之一。

这条运送IT精英的公交线路有多挤？我决定体验一下。

早高峰体验：挤得“很常规”

枫树湾河桥站有个客流小高潮

8月7日早上7：50，周四，一个非常普通的工作日。

我在翠苑一区公交站等候286路，10分钟后，车来了。8：00上车，车上不挤，大部分人坐着，10多个人站着，一车几乎都是二三十岁的年轻人。车速较快，一路上除了等红灯，马路都比较畅通。

大部分站点上车都是四五个人的样子，下车的更少，一两个人。只有益乐路口、雅仕苑、骆家庄3个站是“客流大站”，各有10人左右上车。接上这3个站的客人后，车上差不多有70人，这个时候，车厢里有点挤。

8：30，开到枫树湾河桥站，忽然掀起了“客流小高潮”。哗啦啦一口气上来十四五个人，把车厢挤了个“严实”。

车里差不多80个人，拥挤程度可谓“能忍耐但是不太舒服”，人与人之间在腾挪移转时会互相擦碰到。好在不到5分钟，这样的拥挤就结束了。

8：35，到达浙江理工大学科艺学院站（即淘宝城）时，忽然就像卸货似的，哗啦啦下去了一半的人。七八秒钟后，车上最多剩下40个人，我发现身边居然还有了空位置。

8：38，到达未来科技城海创园，又下去一半人。我也在这一站下了车，这时车厢里已经不到20人了，空位子也很多。

总体感觉：和杭州市区的公交线路差不多，早高峰挤得“很常规”——就是你肯定在某几段路会感觉挤，但不至于挤不上车挤不下车。

同车有个姓徐的小伙子，早上7：20左右从朝晖九区坐19路到宋江村，再换乘286路到淘宝城，他认为早高峰19路和286路的拥挤程度差不多，而286路速度更快。他开玩笑说：“早高峰不挤还叫公交车吗？286路刷月票一块钱坐到余杭，我还是满意的。”

要不要增加班次，会根据客流情况随时调整

末班车延迟，则暂缓考虑

2012年9月5日，公交集团新辟翠苑二区至杭师大仓前校区的286路社区高峰通勤线。

当时，淘宝城还没建好，坐这路车的人非常少，每天只发四班车，日客流量四班车加起来也只有几十个人。

2013年6月10日起，公交集团为即将建成的淘宝城和杭师大仓前校区做准备，调整了286路走向，并增加班次，一天发12班车，不过，乘车的人还是不多，日客流量在100人左右。

2013年8月26日，在杭师大仓前校区启用前夕，286路从高峰通勤线，改成常规线，全天运营，发车班次，逐渐调整为跟淘宝城、海创园的上班时间相配套。

第四次调整，是在上周一，从8月4日开始，在监测客流量最大的一个站——枫树湾河桥站增放区间车，每天早高峰8：00-9：10，在枫树湾河桥至浙江理工大学科艺学院站（即淘宝城），投放一辆来回载客的区间车，使这一区间的发车频次增大到三五分钟就有一班。

本月底前，还有第五次调整——调整车型，全部更换成12米级车，以增大客流承载能力。

公交一公司副经理陈斌说，是不是要增加班次，这会根据客流情况密切监测，总之，一定会跟上市民需求。

末班车延迟，则暂缓考虑。因为286路和另一条同样从城西开到大城西的332路（蒋村商住区-杭师大仓前校区）走向相似，而332路的末班车要到晚上11点，从有限的公交资源考虑，286路延迟意义不大。在杭城公交的整体规划中，蒋村是城西的一个大型公交枢纽，332路到了终点站蒋村后，还有去市中心、城东的夜班车可以换乘。

途经海创园、淘宝城的公交线已有8条

明年还有B6线快速直达蒋村

目前，途经海创园、淘宝城一带的公交线路主要有8条，除286、332路外，还有467路（闲林公交中心站-杭师大仓前校区）、311路（蒋村公交中心站-中泰）、450路（瓶窑-五常）、785路（余杭汽车站-油车斗）、83路区间车（古荡-五常公交站）、599路（蒋村公交中心站-临安行政中心，分段计价，不能刷公交卡）。

公交集团表示，大城西的公共交通，一直是政府各部门关注的重点，规划也很前置。

明年公交集团还有个大动作，将争取率先开通B6线余杭段（良睦路公交枢纽站-蒋村公交中心站，约5-6公里），为海创园、仓前高教园区等区块的居民，开辟出一条快速通道。

按照规划，B6线从老余杭至火车东站，全长23公里，未来将和B4线、地铁5号线共同构成余杭组团连接主城区的公交快速走廊。