杭州地铁4号线坍塌透水事故昨天是第三天，险情已除。之前漏了一个大洞的新塘河床已浇筑回填，而进水的市民中心站内积水也已基本抽干，车站内还有40多厘米厚的淤泥，接下来进入清淤阶段。

地铁集团也正在积极着手准备恢复施工。

潜水员下水查看

市民中心地铁站和隧道完好无损

一个好消息是，之前浸入水中的盾构机，经发动检验，还是可以动的，证明没问题。要知道，如果盾构机受损，那么吊装、修复不仅需要很多钱而且要费大量时间，工期也将不可预测地延长。

为了摸清水下情况，这两天，现场还请来几位潜水员，潜入水下查看地铁车站以及之前施工的隧道现场。基本上，车站和隧道完好无损，但周围土体坍塌毁坏比较严重。在盾构机挖掘到这里之前，为防止这里的粉砂土地质遇水流失，地铁集团先预防性地在此用冷冻法加固了土体，也就是用氟利昂、盐水等不断把土体里热量带出来，把土层冻得跟根冰棍一样硬邦邦，以利于盾构机打洞。

但到事故发生时，冷冻法冷冻的土体已然失效。如何修复被破坏的周围土体，已成了接下来能否成功恢复施工的关键。

这几天，来自上海、成都和杭州的8位城建、隧道、地质方面的专家主要就在商讨这个事。有人说继续用冷冻法加固土体，有人说还是用“咬合桩”。所谓“咬合桩”，就是桩与桩之间相互咬合排列，在地下形成一堵人工砌筑的防水墙，是常见的基坑围护结构。

杭州市地铁集团将结合专家们的意见，科学严密谨慎论证，力求形成一套最安全的施工方法，然后再恢复生产。

但到目前，事故到底对工期产生了多少影响，还不好说。

外围水位已成功控制住

除了地铁站内水已抽干，事故发生地新塘河外围的水位截至昨天，在城管部门的努力下也已成功控制住。

截至昨天，新塘河上游水位已控制在4米多，下游水位控制在3米多，不会漫过新筑围堰的“安全水位”。

这次地铁事故抢险，是今年城管部门出动力量最大的一次救灾——累计出动水泵58台，甚至把杭州市唯一的两台龙吸水泵（吸水能力是普通水泵的5-10倍）和新采购的一辆大型水泵车（吸水能力是普通水泵的20倍）也拉来了，合计排水量1.57万立方米/小时。

面临新问题：如何让城东安全度汛

虽然水位控制住了，但杭州市还在汛期，接下来很有可能继续迎来台风暴雨，而新塘河的围堰一时半会拆除不了，新塘河一“断流”，杭州城东的泄洪还是大受影响的。

为此，接下来如何让城东安全度汛，是地铁集团、城管办等相关部门面临的又一个大问题。