提到浙江浙大中控信息技术有限公司（以下简称中控信息），你可能会迟疑一下，但要是说起江南大道和它著名的双向绿波带，相信不少杭州市民都会点头表示了解。

作为绿波带的设计母体，创建于1999年的中控信息，一直致力于智慧城市系统集成规划、设计、实施和服务。它重点研发的中控城市智能交通整体解决方案，以交通集成指挥平台为中心，从交通信号控制、智能交通诱导、非现场执法三套系统入手，将给杭州市民带来翻天覆地的智慧交通生活体验。

江南大道双向绿波带效果不好？

未来滨江区可能推行区域路网协调控制系统

江南大道和双向绿波带，就像两个捆绑在一起的词组，曾经给生活在滨江区的市民带来深刻的印象。不过，运行近十年以来，越来越多的市民反映：绿波带的效果，没有刚开始那么明显了。

其实，不仅仅是滨江市民，中控信息的工程师们也早早地注意到了这个问题。

“原来我们做信号控制就做单个路口，或是一条主干道，这是因为当时城市主要道路比较少，堵就堵一条路。”中控信息城市交通事业部副总工程师沈建惠说，“现在堵起来不再是一个点，而是成片拥堵，单独在一条路设置交通信号配设肯定会出问题。”

就以江南大道为例，假设从东往西一路绿灯放行，放到一桥，或四桥，造成的问题就是主城区车流量的紧张。“到时候堵就堵在一桥和四桥，因为那里的瓶颈点没有解决。”

与此同时，滨江区的逐年发展，以及机动车保有量的增加，让除了江南大道之外的南北向道路运输需求上升。“原来江南大道可能只是一个过境交通，从一桥去机场或高速。现在沿线商业发展起来，南北向的车流量也越来越大，不能光考虑江南大道的通畅，无视其他道路的拥堵。”

问题已经显现，接下来该如何改善呢？中控信息提出了区域协调控制的方法。

区域协调控制，也可以看作是绿波带的“升级版”。它通过指挥中心统一的客户端，对城市内所有联网路口红绿灯进行远程协调控制，调控引导路网交通流时空分布，有效提升城区道路通行效率。

“原来做单条路的方式，现在放到新的项目、新的区域里，要考虑全面性，南北向和东西向都要考虑。”

今年4月份，区域路网协调控制系统已经在绍兴、柯桥等地上线运行。“关于区域路网协调控制系统的推行，滨江区目前也在规划当中。”

拍下违停车号牌上传系统报案

交警就能精确定位，第一时间联系车主处置

随着城市化进程加快及汽车保有量的不断增加，交通问题不再是一线城市的“特色”，中小城市也出现了早、晚高峰的短暂拥堵现象。

不过，与大城市相比，中小城市交通问题有其特殊性。路网结构方面，中小城市道路网密度低，路网系统不完善，路网的机动性与可达性效能低下；交通出行方式上，城市规模较小，出行距离较短，出行方式中步行、自行车仍占据主要地位，形成了高度混杂的交通流；交通分布方面，中小城市易于在几条主干道上形成交通集聚效应。

针对中小城市的特点，中控信息研制了经济实用型交通流量智能联网联控系统平台，根据路网交通流演化情况，自动生成分级交通信号控制和诱导指令，满足非饱和、饱和混合交通流条件下的中小城市交通管控需求。

系统平台还建立了道路交通信息收集、整合和发布的服务体系，通过微信、APP、广播等形式，为老百姓第一时间提供路况、事故、施工等交通信息。

“就像海宁现在做的交通诱导系统，这是一个为中小城市做信息服务的典型案例。”沈建惠说，“系统可以将路口、路段拥堵状况，以及事故信息整合在大数据平台上，因为中小城市的拥堵，往往来得快去得也快，集中在某几个主要路口上。”

该系统的发布方式有两种，一是红黄绿灯的诱导屏，二是通过交警部门推送微信。

值得一提的是，微信中有一个“自助移车”功能。“比如你去超市买东西，把车子停好之后，出来以后发现车子被挡住出不去了，这时往往只能联系交警指挥中心来挪车。有了自助移车功能，你只要拍下挡路的车的号牌，上传平台，交警就能立刻查询到违停车主信息，并定位报案者所处位置，可在第一时间联系违停车主将车挪走，或赶到现场处理，这就省去了电话联系时转接、查询、寻找方位等繁琐过程。”

“从路口建设项目，到精细化管理，再到服务民生，我们一直在转变职能、观念，因为老百姓关注的不仅仅是道路堵不堵，他们更需要实质性的出行服务。”沈建惠说。

点评

浙江浙大中控信息技术有限公司

城市交通事业部副总工程师沈建惠

多个中小城市智能交通整体解决方案的规划、设计、实施、服务等实践证明，“一平台三系统”智能交通整体解决方案在缓解城市拥堵、提升交警管理效率、服务市民交通出行等多方面有着其独特的优势及价值。这也为这些城市带来很多技术上的革新，更加智能化和信息化的设备的使用极大地改善了这些城市的交通状况，改善了道路交叉口通行能力和非现场执法能力，为道路交通安全、畅通、有序提供了强有力的科技服务平台，有效提高了道路交通科学性和管理效率，产生了重要的社会效益。