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地铁4号线抢险后水位降至1.5米

钱江新城市民中心附近的地铁4号线在建工地，前天中午发生坍塌透水事故，导致富春路下方的市民中心站内大量进水，所幸无人员伤亡（详细报道见昨天快报A08、A09版）。

经过1天半抢修，到昨晚险情已基本排除。

之前新塘河河床上豁然裂开的大洞，已浇筑回填。回填土高高隆起成一个土坡，这两天雨水多，为防水土流失，工人们在上面盖了一层层的塑料布。

14台大型水泵，不停抽地铁站内的进水，到昨天早上，市民中心站内水位已降至1.5米。估计今天凌晨可抽干。

而因为事故紧急暂停的4号线其他工地，也已陆续开始恢复生产。

至于周边交通何时恢复，要看抢险进展。

事故原因还在排查

但肯定跟这里的地质有关系

究竟是什么原因导致事故发生？

杭州地铁集团在昨天早上召开的新闻发布会上说，原因还在排查中。

地铁集团安排了两位技术人员解答记者们的疑问，一位是杭州市地铁集团工程一部副部长明刚，另一位是中铁16局轨道公司副总施振东。两人从前天到昨天，一直在抢险现场。

有记者问，这次事故是否和4月份在城星路站发生的路面塌陷有关联？今年4月11日，和市民中心站相邻的城星路站也发生一起水土流失导致的路面塌陷。

明刚说，由于抢险还没结束，事故原因也在调查中，所以目前不好说。但钱江新城一带，地质比较复杂，这是客观事实。

4号线钱江新城4个站均在富春路下，地下都为粉砂土，渗水性很强，遇水容易流失。粉砂土类似沙子，你看海边的沙子随浪会流来流去，就可知道沙子对水没有一点抵抗力。水一来，粉砂土随着流走，地层当然会塌陷。

这么脆弱的地质，再加上钱江新城一带多年来历经建设，土层多次扰动，本来就不稳定，在这里建隧道“难上加难”。

那么，既然知道这里地质很差，之前有没有做相应的预防措施呢？

明刚说，做了，而且做了三道——

先把车站周围土体用冷冻法加固，然后在车站内做了一道防止水侵的封堵墙，接着还在车站上方的新塘河修筑500米长的围堰，把围堰里的水抽干，以减轻对车站的压力（详见昨天快报A09版）。

虽然事后车站还是进水了，但明刚说，不能说这三道措施不管用，只能说“地下工程不可预测因素太多”。

粉砂土是否适合造地铁？

杭城西部主要是淤泥质土，东部主要是粉砂土。这次4号线的盾构就是在粉砂土里掘进。事故发生后，有些人担心：这是不是意味着粉砂土里不好造地铁？

就此，快报记者昨天请教了杭州市勘测设计院前总工寇秉厚。他认为，没问题。但在粉砂土里造地铁，必须要注意做好降水工作，就是把土层里的水降到盾构机以下，接下来，盾构机在除水后的粉砂土里钻进，一边钻一边把隧道管片“贴”上去，“贴”的时候要注意及时注浆加固，以防有地下水渗透。

“在粉砂土里建地铁，虽然难度大，但工艺还是蛮成熟的，大家完全不用担心。”寇老说。

4号线首通段（近江站-彭埠站）

明年上半年通车目标不变

地铁4号线首通段（近江站-彭埠站），原计划明年上半年开通，这次事故发生后，开通时间是否要延迟？

明刚说，目前明年上半年通车的目标还是不变，抢修完成后，接下来他们会加快进度，尽量向目标靠近。

事故发生后 地铁集团和相关部门做了什么？

主要做了五方面的抢险工作——

1.在新塘河里做了两道围堰，防止河水大面积涌进车站，同时抽干围堰里的水。

之前的围堰为什么会坍塌？

明刚说，这主要是一个“量变到质变”的过程，因为有漏水通道，时间一长，积累到一定程度，围堰就自然而然塌掉。

2.对渗漏点进行浇固，回填，防止河水、雨水继续流进车站。

3.在车站两头砌了两道封堵墙，防止车站里的水流向其他车站和区间。

4.事发时盾构机还在下面，为确保机器安全，地铁集团对之进行了监控，并对已“贴”好的隧道管片进行加固，确保不发生次生灾害。

明刚说，为防止次生灾害给周围带来影响，所以前天下午，他们让附近的“砂之船”地下商场人员撤离。昨天，“砂之船”已恢复营业。

5.对于进水的车站和区间，消防和城管一直在加大马力抽水，水抽到钱塘江、附近河道和市区污水管网中去。

目前地铁集团正在抓紧时间抢修，以尽快恢复生产。