河水倒灌后露出河床的淤泥。 吴煌 摄

武警官兵围堵河水。 郭广杰、沈昀玥 摄

    截至昨天15时，河道缺口已被 堵住，险情基本排除

    地铁方：事故或因盾构机进洞 发生渗漏所致

    昨天中午11时许，在杭州富春路新业路口的不少路人都目睹了惊人的一幕：从横跨新塘河的新业桥上向下望去，河水水位突然降低。紧接着，新塘河的一段河道发生了塌陷，河边的围堰也随之倒塌。

    河水迅速涌进了新塘河河床下方正在施工的杭州地铁4号线工地，站点主体结构已基本完工的4号线市民中心站遭大量河水“倒灌”。

    事故发生后，现场立即组织地下作业人员撤离，相关部门也立即赶赴现场投入抢险。

    据杭州地铁集团发布，截至昨天下午3时许，河道缺口已被堵住，险情基本排除，事故没有造成人员伤亡，事发原因还在调查之中。

    事故是怎么发生的？

    现场：新塘河水被“抽干”围堰垮塌

    事发地点位于富春路与新业路交叉口。昨天中午12时许，记者赶到现场时，新业桥以东至万象城，西至解放东路附近已经全部拉上了警戒线。

    新业桥周边停满了前期抵达的救援车辆，仍不断有消防车、救护车鸣着警笛，从各个方向赶赴增援。

    带着安全头盔的工作人员正驾驶着各式机械，前往河道塌陷处进行抢险，还有一队穿着红色制服的工作人员，一人背着一个沙包，一路疾跑，从记者身边经过。

    走到新业桥上，沿河道方向望去，坍塌主要集中在新业桥西南侧，河岸边的围堰有两处明显的缺口，几棵三四米高的柳树倒在河道里。

    这一段河道的河水已经基本干了，露出河床下的淤泥，河岸边还有几处少量泥水不时向下倾泻。

    回放：河床底下好像有一个漏斗

    一位附近居民回忆，中午11点左右，他发现新塘河原本深达2米多的河水水位突然下降了。

    这几天下了好几场雨，照理说河水应该“涨”才对，怎么反而下降了呢？路过的居民都觉得有些奇怪，可是也没当一回事。

    没过多久，塌陷就发生了，一处河床附近的河水流速陡然加快，像是河床底有个漏斗一样，不停地把河水往下“吸”。

    一位在新业桥维持秩序的特勤人员则告诉记者，他们抵达时，这一段的河水几乎干了，不少地方已经露出了河床。

    那么，水被吸到哪儿去了呢？“漏水”的地方，是靠近新业桥的一个缺口，呈不规则形，目测面积不大，宽度大概有三四米左右。

    目击：地铁施工站点被淹，水深达两米

    河床上开了这样一个口子，而河床的下方就是地铁四号线的施工站点。毫无疑问，迅速消失的河水其实全都通过这个缺口，涌入了车站主体已经基本施工完成的地铁四号线市民中心站。

    事故现场，一位刚刚从在建地铁站内出来的小伙子告诉记者，这段隧道的施工由中铁十六局负责。

    他回忆说，地铁站地下结构的深度有20米左右，地下二层也就是出发层（地铁站台层）的隧道有一半以上都被河水淹没了，还有一辆小型挖掘车也淹在水中。站点内的水深，他估计大概有两米多。

    “不过水灌进去的时候，里面应该没有人，通道里的工作人员好像及时撤走了。”他一边说着，一边喝了两大口同伴递过来的矿泉水。

    原因：盾构机进洞时发生渗漏所致

    事故到底是如何发生的？

    记者从杭州市地铁集团了解到，昨天上午，地铁4号线江锦路站至市民中心站区间右线盾构机进洞时，现场发现洞门左上方出现渗漏水，新塘河河水水位增高，杭州市委、市政府第一时间启动应急预案，进行抢险。上午11时，新塘河围堰内的积水突然消失，进入市民中心站，随之围堰倒塌，河水迅速灌入地铁车站内。

    不少市民最关注的一个问题则是：这次事故，会不会影响到4号线的建成和开通？张金荣说，地铁集团会尽力保证4号线按计划施工，保障既定通车目标的实现。这次塌陷事故，应该不会对4号线明年如期建成，造成太大影响。

    险情是如何排除的？

    大雨添乱，武警官兵拉起“人墙”拦河水

    事故发生后，杭州市建委、市消防总队、公安武警等多个部门迅速投入抢险救援，仅杭州消防就紧急出动10个中队，18辆消防车。

    很快，抢险人员就制定出一个紧急救援方案，主要分成两步：第一，对事发河段的两段截流，防止河水继续倒灌，影响抢险；第二，出动人力物力将河床的漏洞堵住。

    天有不测风云，就在救援人员着手开始抢修不久，下午1点左右，一场突如其来的大暴雨，又让河水水位暴涨，也大大增加了抢险救援的难度。

    这场大雨，会不会导致更大的险情？

    来不及考虑，前来增援的数十名武警官兵穿上救生衣，跳进河道上游，手拉手组成人墙，“挡”在了水中央。水位最高时达到1.2米，淹过他们的腰部。但多亏这一道“人体堤坝”的阻拦，水流减缓，其余的救援人员不断地将沙包丢入汹涌的河水中截流。

    “我们迅速集结了300余名武警官兵投入抢险救援，遇到最大难题是暴雨造成水位不断上涨。另外，在塌方位置周边还有多个污水管道，如果不能完成截流，堵漏就很难进行下去。”杭州市武警支队支队长王明华说。

    好在这场暴雨来得突然，去得也快，十几分钟后，雨势渐收，抢险得以继续。

    筑起临时堤坝，修补渗水漏洞

    在河道上游，中铁隧道的抢险队员操作着四台大型挖掘机将，源源不断将沙土和碎石投入河道，在河道上游筑成一道临时堤坝。

    到下午2点左右，河水基本被阻截，河道两头露出了河底，但仍有多个排污口往河道里排水，救援人员使用了多台水泵持续抽水。

    在河岸上，赶来增援的中铁四局抢险队员打开了10余个窨井盖，不断往里面投入沙包，阻截污水管道和雨水管道的水流。

    在确保水流不会产生威胁后，抢险队员开始对漏洞进行修补，两台混凝土注浆机开足了马力。

    到昨天下午3时左右，渗漏口被控制住，险情基本排除，但抢险并没有结束。

    被淹站点开始抽水，随时应对强降水

    为保证地铁施工的安全，相关部门同时密切关注天气、河道水位变化，严密监测河道水位上涨情况。新塘河道的上下游筑起了多道堤坝，保证河水不会影响施工。

    昨晚8时许，记者了解到，事发河段的河水已完全被挡住，不会再灌入车站内部；遭河水倒灌的市民中心站点，目前也在进行抽水工作。等水抽光后，还要清淤。这一切都完成后，4号线这一路段才可以恢复正常施工。

    同一时间，气象台预报显示，受到台风影响，杭州可能还要面临强降水的到来。

    新一轮的降水，会不会再次给后续工作带来困难？记者了解到，现场救援人员已经做好了应急准备，保证围堰加固和排水顺利进行。

    ■释疑

    盾构进洞为何会发生渗漏？

    导致河水倒灌地铁站的“元凶”，究竟是什么？

    昨天下午3点30分，记者从杭州地铁总工程师张金荣处得知，事故原因目前还在调查中，不过基本可认为与施工原因关系不大。

    不过，昨天下午也有媒体报道称，此次事故是在对江锦路站至市民中心站区间右线盾构机进洞时，打穿了隧道与河道之间的土层，才引发了河水倒灌。

    盾构是如何在地下挖洞作业的？

    记者从杭州市地铁集团得知，发生事故的地点，准确来说是地铁4号线江锦路站至市民中心站区间段右线，几乎正好位于新塘河下方。当发现漏水现象时，盾构机正进洞施工。

    对于盾构机的工作原理，不少市民都是一头雾水，可能只有一些隧道迷熟悉。

    盾构机是个什么机械呢？简单来说，它就是一个给地铁开辟隧道的“打洞机”，像是钻在土里的大号“土拨鼠”。

    盾构机大概由几个部分组成：最前面是机头，机头上安装着一个圆形的刀盘，刀盘上安装着刀片，用于开掘，一般备有数种不同的刀片，用于应对不同的土质。机头属于盾构机最核心的部分，起到掘进的作用。

    机头后方是盾构机的机身，用于装载盾构机的动力系统、液压系统、土体改良系统、密封系统、PLC控制系统、辅助系统等，整个盾构机长达几十米。

    在地下的开掘过程中，机体内的动力系统旋转刀盘，土层就被掘开。盾构机一边前进，一边还会在已经开掘完成的土层上，贴上用于固定的混凝土片，防止土层塌陷。

    为何说盾构穿河如“头顶悬刀”

    本次事故发生后，记者采访了多名业内人士。他们都表示，虽然不在现场，无法分析杭州地铁4号线发生塌陷的具体原因，不过盾构动工，确实面临诸多困难；而在河底进行开掘时，因为土壤中水分含量较高，难度会愈发增加。

    “就像头上顶着一把刀，时刻要小心。”一位专家告诉记者。

    盾构机在水体下方的开掘工作其实是相当有难度的，好比在“豆腐里打洞”，而且这块“豆腐”还不是质地均匀的嫩豆腐，时不时会藏着一些“硬骨头”：有时候是柔软的淤泥质黏土，有时候是偏硬的砾石层，里面布满了质地坚硬的石子。

    盾构机开掘时，如果遇到同时混杂着几种质地不同的土层截面时，还要小心分配推力，防止因土层软硬关系导致盾构机位移（主要是上浮），偏离预定的“航道”。当盾构机穿越河道一类含水量较高的土层时，渣土含水量增加还会导致漏浆、漏水等一系列问题。

    开掘完成后的隧道，有时候还会因为土层中富含承压水的缘故，引起盾尾渗漏，造成隧道结构破坏，严重时甚至导致坍塌。

    而盾构机在河底施工时，则比正常施工更加困难，相对来说较易发生渗水现象，严重时还可能造成河道和周边建筑沉降。

    避免渗漏各地地铁施工各有妙招

    全国各地的地铁，在进行河道下的盾构施工时，都会万分小心，各出奇招，避免意外事故发生。

    成都地铁2号线在穿越东干渠河道底时，由于离河底只有3米多距离，就采用了打孔灌浆的方式，在河道两侧打洞灌浆加固，避免渗水。

    西安地铁1号线，在穿越古城墙时，也采取了沙土堆载等加固措施，防止盾构推进中击穿河底，同时从护城河两端堆起围堰，将河道截流，并将河水排干，为盾构下穿护城河做准备。

    而咱们的杭州地铁1号线，在穿越钱塘江底时，也可谓“步步惊心”，还做了个高难度的”插管手术“，用了100多跟管子在江底”打钻“，把盾构前进轨道区域的沼气释放出来烧掉，才得以顺利前进。

    ■影响

    今晨富春路事发路段

    禁止双向通行

    地铁1号线正常运营

    11条公交改道

    今晨7点起

    富春路相关路段禁止双向通行

    因地铁4号线施工导致河水倒灌，险情发生后，交警部门迅速采取临时交通组织措施，在之江路解放路口、之江路新业路口、富春路钱江路口、富春路江锦路口、钱江路解放路口、钱江路新业路口等6个路口对进入现场的车辆进行卡口分流，除施救工程车外所有车辆禁止进入。

    昨晚8时，杭州交警根据施救工作，发布了最新交通组织方案。

    今晨7点起，富春路（解放路至新业路）机动车禁止双向通行；东侧行人、非机动车临时借用西侧原有慢行道通行。预计占道时间1天，抢险完成后视情恢复。

    11条公交线受交通影响改道

    受事故影响，市民中心、市民中心北大门、富春路民心路口、富春路丹桂街口、森林公园、富春路市民街口、之江路钱潮路口、江锦路民心路口等站暂无公交停靠，影响B2、B支1、B支6、9、84、96、105、106、133、176、901路等公交线路。

    B2，下车路口调头，撤销市民中心站。

    B支1路，绕行钱江路、城星路，撤销市民中心、森林公园站。

    96、B支6路，开往滨江方向绕行钱江路、城星路、富春路，往市区方向绕行清江路、解放东路行驶，撤销市民中心双向，及富春路市民街口（往市区方向）单向停靠站。

    9路，绕行钱江路，双向撤销富春路丹桂街口、森林公园、富春路市民街口停靠站。

    84路，改在之江路钱潮路口调头，撤销杭州大剧院、富春路丹桂街口、江锦路民心路口、市民中心北大门停靠站。

    105路，撤销富春路丹桂路口、市民中心北大门停靠站。

    106路，撤销市民中心北大门、富春路丹桂路口停靠站。

    133路，撤销森林公园、富春路市民街口、富春路钱江路口停靠站。

    176路，改走钱江路、庆春东路、富春路、江锦路、钱江路，撤销市民中心北大门停靠站。

    901路，改走钱江路、庆春东路、之江路，撤销富春路民心路口停靠站。

制图 陈骁

    截至昨晚12时，这些公交线路仍然没有恢复原来通行路线。

    另悉，杭州地铁1号线未受此次事故影响，运营正常。

    ■相关链接

    杭州地铁4号线，总长度20.5公里，连通1号线及2号线等线路。

    4号线一期工程，从滨江的浦沿站至江干区的彭埠站，线路全长约20.6km，全为地下线，设车站18座，分别为：浦沿站-杨家墩站-中医药大学站-联庄站-水澄桥站-复兴路站-南星桥站-甬江路站-近江站-城星路站-市民中心站-江锦路站-钱江路站-景芳站-新塘站-新风站-火车东站站-彭埠站。

    计划中，地铁4号线一期中的首通段(彭埠站-近江站共10站10区间)明年上半年建成通车。4号线首通段将连接杭州地铁1和2号线东南段，初步连成地铁“小环线”。

    本次事故发生地点，就在4号线首通段10站10区间内的市民中心站到江锦路站之间。

    在不久前召开的全市交通运输系统半年度会议上，市交通运输局表示，杭州地铁2号线东南段在11月下旬试运营，地铁4号线首通段在2015年1月下旬试运营。

    按照杭州地铁集团五年计划，4号线一期工程的剩余路段将于2016年完成车站主体工程，区间隧道实现洞通、轨通，2017年建成通车。