昨天在现场，我看了一下，从马路中间快速公交3号线站台出来的乘客，大多数都横穿马路，不走斑马线，看得提心吊胆。

    施工不影响机动车通行

    天桥为钢箱梁，也就是说，桥的上部结构可以在专门的制造厂里制造，等到桥的桩基建好，拉过来吊装上去就可以。

    目前，施工单位就在打天桥的桩基，位于东新路重工路交叉口的四个角上，昨天率先开工的是东南角。

    打桩差不多要3个月，施工阶段，对机动车通行不会造成影响，但会占据部分人行道，但总体影响不会很大。等到桩基施工完毕，人行路面就能恢复原状。

    10月份，等到天桥的上部钢箱梁吊装时，可能会对过往车辆产生一定影响。“但肯定在半夜进行。”水处理设施建设发展中心说。

    广州最先尝试

    公交车站点设在马路中间

    今后的快速公交上蛮常见

    公交车走在马路中间，小汽车走两边的交通方式，在杭州很少见，但在广州却很热门。

    几年前，广州最早在中山大道上尝试。一段时间下来，中山大道上的运输效率高得惊人：每天中间4个公交车道上运输的客流量，竟然比地铁5号线还多。

    杭州市交通研究中心特意去考察过，他们发现，广州中山大道还有一个比较“极致”的做法，针对上下班潮汐现象，及时更改中间4个公交专用道的车流方向。

    譬如早高峰期间，大量客流从东涌向西，这时中间4个公交专用道，其中3个就更改为由东往西行驶的车道，剩一个车道供反方向车辆行驶。

    为此，杭州也希望在今后的快速公交建设中引进这种做法。

    按照《杭州市快速公交线网规划修编》，今后“路中式”站点还是蛮多的。近期要建的10条快速公交线路，除了1号线、2号线为传统“路侧式”公交专用道外，3号线和4号线为“路中式”和“路侧式”混合，而5、6、7、8、9、10号线，全部设计为“路中式”公交专用道。

    今年建成10处人行过街设施

    东新路上计划建3座天桥，除了重工路口，不远处人人天桥已投入使用。

    杭州市水处理设施建设发展中心说，今后他们还要在东新路文晖路口建一座天桥，因为按照相关规划，B3快速公交今后还要一直往南，其在东新路文晖路口，要建个建国北路文晖路口站，计划中，也是建在路中央。

    同时，结合秋石三期建设，在秋涛路上将建3座天桥，分别在庆春路口、太平门直街天城路口，都已在建。

    另外，还有莫干山路汽车北站前、文一路保俶路口、解放路佑圣观路口、天城路范家路西口等4处过街设施。

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