记者 李忠 摄

空闲时候，老徐总会站在S4机场高速出口举牌拉客，等人停车。

这种不安全的举动，很多时候会被警察鸣笛驱赶——警察来了，老徐就跑远，警察走了，老徐再折回来，类似这样“躲猫猫”的行为，缘于老徐新近从事的一份“副业”，他想揽到几辆车停回自家的院子，顺便收点停车费。

从高速出口到萧山机场航站楼，不过3公里路程，5年间，依附着这条快速路的各种停车场开始暗潮涌动，小的不过是村民家的院子，大的是一片不经修饰的空旷地，一场“暗战”在萧山机场路悄然打响。

相对还在辛苦举牌的老徐，27岁的金其明显得游刃有余。5年前的5月1日，还是协警身份的金其明带着家人去三亚，飞机都快起飞了，他还没在萧山机场内的停车场找到车位，最后，索性把车停在了路边，任由交警拖车。

三亚回来后，金其明觉得，在机场路附近开个停车场，应该生意不会太差——于是他辞去了之前的工作，“胆大”地花了20多万元，和几位合伙人租下了瓜沥镇三岔路村的一块空地，顺便去当地工商局注册了“杭州启航物业服务有限公司”的名号，“整条机场路，应该是我这家民营车场最早。”

在百度搜索栏中，只要输入“萧山机场停车”，竞价排名前五名的，几乎常年都是卷入“暗战”中的民营停车场，停车价格在每天20到30元不等，而萧山机场停车场一天的价格在120元到150元之间，优势显而易见。

即便像现在这样没有长假的淡季，金其明的启航停车场院内，过半车位都已悉数停满，车牌几乎从杭州一直覆盖到舟山等全省十一地市，甚至还有从上海、江苏等地找寻过来停车的车主，为此，金其明还特意请了三名司机，专门接送来回停车场和航站楼之间的车主。车子一多，难免会发生磕磕碰碰。从前年开始，金其明每年都要给停车场购置“机动车停车场管理责任保险”。

过去一年，潜心“暗战”的启航停车场把营业额做到了70多万元，扣除租金、税款和人工费，还有不少盈余，这让金其明觉得，这个生意，还可以再做几年，但慢慢透明和竞争日益激烈起来的市场，也使利润在不断摊薄。

“如果做成几家大的，政府管理起来会方便很多，还有一个，我们停车场的身份，也应该能够得到合法解决”——过去的五年，启航停车场一直以“物业服务公司”之名，行走在萧山机场的大门口。当然，还有起码超过20家停车场，甚至在当地根本找不到备案资料，“可以这么认为，很多停车场，只是村民用来收费的院子或者空地。”

但这种解渴市场需求的“暗战”现象，在未来可能会被引入正轨。就在4月24日，杭州市人民政府办公厅发文《鼓励和推进杭州市区公共停车场产业化发展实施办法的通知》，意在引导社会资本积极参与到公共停车场产业化建设之中，而在行文的最后，特别强调了“萧山区、余杭区可根据本地实际参照执行”。