杭州1554个交通信号灯视流量调时 红绿灯如何不“抓狂”
杭州网 发布时间：2014-06-07 06:44
配时的逻辑：全盘考虑
从2005年起，杭州先后创新推广了左转弯待转区、直行待驶区、可变车道、禁左、潮汐车道、调头车道、提前右转车道灯等，目的就是为了解决拥堵。这次对信号灯的调整，也被视为治堵“组合拳”的细节之一。
“关于信号灯，杭州大概是全国最密集的，运行方式却不科学，红绿灯间隔24小时不变。红绿灯周期不合理，更堵。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强曾经和学生们一起蹲守路口，一辆辆车地计算拥堵时间，测算红绿灯变换的时间，质疑杭州的交通信号灯的设置和时长。
“城市在发展，人群更集中，主城区路口越来越忙碌。”杭州交警支队科研所高级工程师富彬华说，目前市民对于红绿灯的投诉也相对较多，每年都排在支队收到总投诉量的前三位，主要集中的问题在于部分单点红绿灯24小时不变、红绿灯没人管、绿灯时间太短等。
目前，杭州有702个路口红绿灯是根据流量监测、由计算机自动控制的，交警在它运作之前设定一个前提条件。比如一个周期内，也就是同一个方向上，从一个绿灯开始到下一个绿灯到来，一般最高为180秒，如果一个绿灯时长50至60秒，从红灯开始到下次绿灯出现，需要等候的时间为120秒至130秒。
“超过130秒的等候时间，肯定是不合理的，而低于20至30秒的绿灯时间，也同样是不合理的。”富彬华说，路口的红绿灯配时是门大学问，眼下红绿灯的配时调整，就是通过对信号灯的设置、管理上做一系列更改，让其适应实际需求。
不过，信号灯相位设置不是一个路口的问题，而是需要全盘考虑的。比如西湖大道与定安路、延安路、开元路、浣纱路交接的这四处信号灯，在高峰期间，用信号灯重新配时，顺时针形成一个“组团”，实现区域“缓进快出，分段截流”的状态，把交通压力逐步分散到沿线周边。
“相比国内其他城市，杭州是混合交通比较严重的城市。” 富彬华表示，信号灯要关注的是所有交通参与者，不仅仅是机动车驾驶人，某个路口等待时间看上去比较长，但对整个交通环圈可能是必要的。
来源：浙江日报 作者：记者 裘一佼 通讯员 楼罡 编辑：郑海云
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