4号线首通段力争明年1月开通

今年主干道上还要建45.9公里公交专用道

昨天上午，市人大常委会主要领导和相关职能部门负责人，分组对我市公交、地铁等公共交通运营情况进行了视察。并就这段时间对公共交通工作“明察暗访”情况，召开专题汇报会。

记者从汇报会上获悉，地铁2号线东南段计划今年11月通车试运营，地铁4号线首通段计划明年春节前通车试运营，今年城区主干道上将建45.9公里公交专用道。

公交分担率只有35.2%

中心站少 专用道“不专用”等问题突出

公交首末站点不足的现象，在主城区特别严重。目前，主城区借（租）用、临时占道的首末站有97个，占全部公交首末站55%。

比如昨天，实地查看的45路公交首末站，因为没有停车场地，三四辆等待发车公交车只能头接尾，停在长板巷的西侧，占去了道路的小半边。所有公交司机和工作人员调度、吃饭、休息都在一间不到10平方米的站房内。

又如13路这条拥有25辆配车、运营时间长达18小时大线路。首末站在文三路马塍路路口公交站，这里同样没有蓄车条件，司机上厕所要走1公里多。为了避免高峰时段形成堵点，公交集团必须每天在文三路马塍路路口公交站安排一名调度员，实施现场人工调度。

公交车速度慢仍是一个突出问题。人大调研发现，目前我市公交车平均时速不足12公里，高峰时段运行时速不足10公里，很多人因此选择了私家车或者电瓶车出行。

公交车开不快，最主要原因是公交车专用道太少，我市的专用道还存在不到路口、与大量支路和基地出入口交织、经常被社会车辆占用等情况，专用道没有被“专用”。

问题的累加，导致市民乘坐公共交通工具出行的意愿不强，据统计，目前我市公交分担率还只有35.2%，离巴黎、东京等发达国家城市50%-70%的数据相去甚远，离北京（40%左右）、上海（50%左右）等国内大都市也尚有差距。

今年主干道上建45.9公里公交专用道

30条公交线路至少提速10%

公交车要提速，先从建设公交专用道做起。按照市政府要求，今年杭州要新增共计16条线路45.9公里公交专用道，主要设置在西湖大道（建国路至南山路段）、新塘路（艮山西路至新风路）、天城路至文晖路（上塘路至文晖大桥西；秋涛路至环站西路段）、庆春路—庆春东路（新塘路至环城西路段）、登云路（上塘路至余杭塘路段）、古翠路（天目山路至余杭塘路）、德胜路（机场路至东新路段）等城市主要道路上，届时核心区域的7、13、14、B支3等16条线路高峰时段平均运送时速将得到提升。

此外，到2018年，主城区将形成290公里的公交专用道网络体系，争取实现公交专用道占干道里程的30%，并新建5条快速公交线路，共计80.4公里。

在道路硬件方面，今年还要建成20条、续建17条、开通10条主次干路，并打通9条断头路，建成10座过街天桥。

在这些基础上，还将对30条公交线路“提速”，其中，高峰时段平均运送时速15公里以下的提升20%，15公里以上的提升10%。

目前，杭州的公共交通卡已经能和萧山、余杭等副城，以及嘉兴、德清等城市的公交“通刷”。到2018年，还要与桐庐、建德、淳安、临安、富阳五县（市）全部实现公交同城化。同时，大公交体系票制票价一体化工作也在推进中。

地铁2号线今年11月试运营

4号线首通段（彭埠-近江）力争明年1月开通

城市大公交体系建设中，地铁是主干。杭州地铁1号线开通后作用已初步显现，目前日均客流量逾38万人次，最高日客流达到过80.2万人次。

今年杭州已经步入“史上最快地铁建设年”，地铁二期工程的多条线路正在推进中。市政府将出台《关于进一步加快城市轨道交通建设与发展的若干意见》，明确二期工程引入社会资金方案，为地铁建设发展提供更强有力的政策和资金保障。

目前进展最快的地铁2号线东南段（即朝阳村站至钱江路站），已经完成洞通、轨通、电通，本月底将组织开展试运营基本条件评审工作，11月份通车试运营，萧山主城市民即可享受到地铁的便利。

地铁4号线首通段（彭埠-近江）的10站10区间，正加紧建设，力争于明年1月下旬通车试运营。地铁2号线、4号线、5号线、6号线二期工程，要力争在年内开工。

到明年初，杭州就能形成1、2、4号线形成的网状环路，届时从市中心（地铁武林广场站），到萧山市区、临平、下沙、湘湖、钱江新城都不超过1小时，到九堡客运中心、汽车南站、东站枢纽、城站等交通枢纽都不超过30分钟。