拥堵里程从75公里减少至50公里

图解“错峰限行”升级一周成绩单

截至昨日，“错峰限行”升级版已经实施8个工作日了。在一周多的时间里，杭州早晚高峰期间的拥堵指数，多在基本通畅与轻度拥堵之间徘徊，处于6.0以下。

在错峰限行以前，杭州早晚高峰的拥堵指数常常会升至6.0以上的中度拥堵，甚至探出8.0开外，呈严重拥堵的状态。

根据记者连续多日的观察，结合从交警部门提供的数据来看，出行量的下降，对缓解市区堵情的贡献最大。

限行区内出行量最高下降7%

住在蒋村，上班在钱江新城，应骁每周有3天开车上下班。他的路线大致是文一路—古墩路—西溪路—曙光路—保俶路—庆春路—庆春东路至钱江新城。

以往，他开完全程须耗时1小时20分左右。“错峰限行”升级版到来后，这一时间被压缩为50分钟。

“路上空了，当然不堵了。”和应骁的回答一样，这是许多人对目前交通最直观的感受。

根据杭州交警的微波检测数据显示，市区总体交通流量下降了3.34%。

而在限行区内，早高峰的总体流量下降的数字更是达到了7%。

不要小看这些个位数的百分比变化。就因为这个，全市道路平均拥堵里程从75公里减少至50公里，下降约33%；早高峰时间缩短30%；晚高峰时间缩短23.3%。

这些天来，早高峰平均持续时间为63分钟，较以前缩短了27分钟；晚高峰为69分钟，较以前缩短了21分钟。

情况最好的5月7日晚上，够得上“晚高峰”的时间仅持续约5分钟。

“道路有自己的承载能力，超过这个值，车辆就会被红灯拦截，积在路口，甚至要等几个灯次，”杭州交警解释，“出行量下降后，道路恰可以承受这样的流量，加上智能信号灯的配时调整，顾及主要通道的车流。”

如此一来，车子能在路上“跑起来”，堵情也就相应减弱了。

那些“老堵点”基本畅通了

杭州有五处道路，让司机们避之不及——石祥通益路口、四桥下层桥面、体育场路高架、西溪紫荆花路口、留和路（西溪路至闲祝路）。这些地方，都是进城方向的“要塞”。

住在东宁路的王女士，每天要到体育场路的一家银行上班。按她的习惯，会走体育场路高架。

“但往往开到体育场路高架，就有种‘绝望’的感觉了。”高架上排着队，再从高处看地面，还是“一条龙”的造型。

记者获得的数据显示，错峰限行升级版实施一周多以来，非浙A号牌车辆的出行量在早晚高峰骤减，给几处“要塞”和高架道路减轻了不小的负担。

“5月5日以后，我走体育场路高架基本上都是通畅的，还觉得很不习惯呢。”王女士说。

同样得到改观的，还有上塘中河高架一线，其北向南尾部日平均缩短约2.8公里，南向北尾部缩短约1.5公里。而德胜快速路至东新路地面的排队情况，也基本消除。

在采访中，应骁还告诉记者，每周3天开车外，其余2天因单位车位受限，他会乘坐公交186路上下班。从蒋村至庆春广场南站，然后花10分钟步行700余米，至森禾商务广场上班。全程1小时10分。

“比自己开车慢20分钟，但比起5月5日前自驾，还是快了10分。”应骁觉得挺满意。

可见，随着机动车出行总量被控制、人们改变出行方式等因素，目前杭州的堵情正被大大缓解。