上午9点多，上塘高架通益路口，车流明显畅通不少。

    据统计，昨日早高峰限行时段，现场查处违反错峰限行规定的小客车400余辆；非现场抓拍违规浙A号牌小客车1000余辆、非浙A号牌小客车2000余辆；现场教育违规小客车1000余辆。

    昨天行车在路上的各位，对于早晚高峰的交通情况怎么看？以下是一组4月21日（也是周一）与昨日交通数据的对比：

    昨日早高峰市区道路交通流量总体下降6％，流速上升6.8％（平均车速从39.4公里/小时提高至42公里/小时）；

    高架道路平均车速从36.8公里/小时提高至43.8公里/小时，提升19％。

    上周同时段，市区拥堵指数为8.0（严重拥堵），而昨天的最高值为6.4（中度拥堵）。

    这些交通状况的改善，与昨日正式实施的升级版“错峰限行”有很大关系。

    “今天特别空”

    住在城东昙花庵路一带的小李，对昨天早高峰有比较直观的感受。他经常坐公交126路车上下班，路线为昙花庵路—秋涛北路—艮山西路—体育场路，至武林广场附近上班。

    “平时坐车，最怕艮山西路和凯旋路交叉口这个位置，”小李知道，由东向西穿这个路口，东侧的艮山西路有路面施工，西侧的铁路涵洞也有路面施工，“在这里堵上10分钟，或者排队1公里慢慢挪，是常有的事情。”

    平日里，他到单位得花40分钟时间。昨天，公交车只开了20多分钟，就到了。

    “艮秋立交路段，我看到十几辆车子被交警拦停，打着双闪等待高峰结束。多数是杭州以外的车子。”

    这是实施升级版“错峰限行”的第一天，早晚高峰各延半个小时，而非浙A号牌的车辆，无论尾号多少，均不得在高峰期间驶入限行区。车少了，道路变得通畅不少。

    “约等于全天不开车”

    上班族应强虽然有一辆杭州号牌的汽车，但他说：“以后每周一我肯定坐公交车上班了。”

    他住文晖路，在钱江新城上班。之前，老板对员工们“网开一面”，轮到限行那天，允许9:00到公司。

    “现在限行要限到9:00，我好意思申请9:30到单位吗？”老板没有开口，员工也不好意思再提要求。

    应强觉得：“限行时间延长，对我来说约等于全天不开车。”

    由此来看，无论牌号是否属于浙A，机动车的出行量都下降了。

    高架的队尾缩短了

    “高架往南，空得让人难受”，这是记者昨天在微信朋友圈看到的一句调侃。可以肯定的是，昨天的高架，通行情况的确改善不少。

    拿早高峰来说，上塘高架北向南，车队尾部原本会出现在瓜山立交上方。昨日，这个队尾缩短了3公里，压缩到了大关上方。

    中河高架南向北，原本的队尾在中兴立交一带。昨日队尾缩了1.2公里，向前推进到复兴大桥桥面。

    而效果最明显的，当属城北、城东区块通向主城区的“动脉”——东新路。在以前，德胜快速东向南东新路下匝道，总会排起2公里左右的长队，队尾一直要到秋石高架附近。但在昨天，毫无排队通行的痕迹，就连东新路地面的通行，也很通畅。

    处罚与教育同时进行

    对于昨日的道路通行情况，杭州交警的评价是“成效显著”。

    另一方面，由于升级版“错峰限行”刚实行，交警部门也考虑到司机们可能会不适应，也因此保留1个月的“教育引导期”。

    浙A号牌车辆，在一个月内，若在限行日的8:30-9:00、16:30-17:00“闯限”；非浙A号牌车辆，在每个工作日的8:30-9:00、16:30-17:00“闯限”，均只受现场教育，免于处罚。

    但是，违规车辆须原地等限行结束，才能继续上路。

    而任何车辆在受限日的7：00-8:30、17:00-18:30违规上路，就会遭到最高100元罚金记3分的处罚。因为这一老版“错峰限行”措施，已经实施近3年了，再犯肯定不能轻饶。