地铁二号线延伸段的原方案线路图

    过程波折太多，传闻就多，以至于把旧闻硬生生地炒成了新的疑惑。最近“地铁2号线二期不到良渚”的消息，确切地说，不是地铁2号线二期不到良渚，而是撤销了“良渚站”，2号线二期仍旧会穿过绕城，进入良渚界内，不过终点站是“新良路站”。

    有关“良渚站”的频繁变化，从去年一直延续到了今年。当购房者还在期待地铁对于未来出行方式、居住习惯的改变，地铁2号线二期站点沿线的土地已经好卖了，众多本土房企和外来大鳄都被激发了良渚情结；“半个小时到武林广场”的距离，又让这里的楼盘跟市中心贴近了。而上述这些，才是我们之所以高度关注它的所在。

    消失了的“良渚站”

    近期，“2号线二期不到良渚”的消息广为传播，直接引发人们对“良渚楼市利空”的关注。

    事情的缘起是，2014年杭州市“两会”期间，市政协委员、杭州市地铁集团副总工程师张金荣证实，地铁2号线二期减去“良渚站”，终点设在“新良路站”，共8站。有些媒体认为这句话可以解释为，地铁2号线二期不过绕城，不进良渚，终止于“新月路站”。随后，张金荣在重新接受媒体采访时证实，2号线二期仍旧会穿过绕城，进入良渚界内。

    要弄清楚像极绕口令似的“良渚站”和“新良路站”事件，必须要结合地铁2号线二期的波折经历谈起。

    “不知道有没有良渚站，有的话，大概我也要老了。”已经开通的地铁1号线，让家住良渚文化村的邵先生切实感受到了地铁的魅力，他很期待有一天，也能如滨江的同事一样，坐着地铁到武林广场附近的单位上班。

    2013年5月，杭州地铁2号线二期工程的二次环评公示。地铁2号线二期，起于一期工程终点丰潭路站，依次沿着文二西路—古墩路地下敷设，最后止于良渚新城的良渚站。线路全长约12.8公里，全部地下，设车站9座，增加了良渚站。

    但这些仅仅只是报批阶段的美好设想。国家发改委最后的批复是：2号线二期工程，为2号线一期工程的延伸，自丰潭路站至良渚组团的新良路站，线路长11.2公里，设站8座，删除了此前增加的良渚站。

    邵先生的心情也由最初的兴奋异常跌入了沉郁低谷。“这变化也太快了。原先离地铁就有点远，现在更不方便了。”

    2013年12月，一则“杭州地铁2号线二期拟新增良渚站”的新闻提到，杭州市正在进行城市总规的调整，考虑到良渚站周围的开发强度等实际情况，把这里的用地性质调整了。这一调整，使得良渚站的规划用地性质和轨道建设用地要求相匹配，于是良渚站的建设又被重新提上了议事日程。

    重新被提及的良渚站位置，就在东西大道和古墩路交叉口。邵先生重新燃起了地铁的希望，开开心心地过了个春节。

    2014年“两会”期间，市政协委员、杭州市地铁集团副总工程师张金荣证实，地铁2号线二期减去“良渚站”，终点设在“新良路站”，共8站。

    增加、删减，重提、被否认的良渚站，原本设址在余杭区东西大道和古墩路交叉口；而规划的新良路站，设址规划疏港路和古墩路交叉口。这样看来，地铁2号线二期的终点虽然进入到了良渚，但是离邵先生住的良渚文化村还是稍稍有了一定的距离。

    “今后新良路站这个站点，人流量绝对很大啊，良渚，良渚文化村，瓶窑三个镇的人都得以此作为换乘点了。”邵先生说他最近都在和邻居讨论这个事情，大家觉得今后要解决的还是“最后一公里”的公交接驳问题，“走走路可能还是有点远，只能打车或坐公交去地铁站了。”

    沿线楼盘仍受益“半个小时武林广场”

    如果把城市比作一个生命体，交通就是这个生命体的血脉，纵横其间的主干道就是他的主动脉。主动脉不通畅，城市这个生命体很难称得上健康，市区很难不堵车。

    城西的交通历来为这个城市的人们所诟病，几十万人的城西和三墩，常常在出行难上抱怨，所以，对地铁翘首期盼的心情，甚至不亚于已开通1号线沿线的市民。不单城西人呼唤地铁，其他城区的市民也在帮着城西人说话，在他们看来，城西交通顺畅了，市中心也会连带着通畅许多。

    地铁2号线贯通杭州，穿越整个杭州市区，连接两个城市中心和西湖区、上城区、江南城及余杭的瓶窑、良渚组团。可以说，杭州西北至东南的城市客流，在这条线上被串起来了。

    杭州市政府副秘书长、原杭州地铁集团有限公司党委书记陈玮自杭州地铁开通后，一直在关注地铁给杭州城市空间结构以及人口布局等带来的变化。她说，轨道交通的快速、准时，方便了主城与副城之间的联系，加强了城市在时空上的整体性，实现了“同城效应”。这样，一方面，有利于促进主城中心区人口、就业岗位和城市功能的疏解；另一方面，轨道交通带来的大量人流，也可为副城注入活力。

    同时，轨道交通也将促进杭州城市中心区功能进一步强化，引导沿线站点周边土地利用优化，并推进城市人口布局更趋合理。

    目前从城西丰潭路乘坐公交前往良渚文化村需要换乘两班公交车，车程耗时在1个小时以上。但如果按照地铁80Km/h的速度来算，并算上每站的停车时间，那么从良渚前往丰潭路的时间将在20分钟左右。这种时间上节省的交通方式，将会使得地铁成为城西人最佳的出行方式。可以说，地铁2号线这是一条真正改变杭州居民生活习惯的线路。

    地铁1号线开通一年多，下沙沿江板块的成交量，俨然已经超过了二手房市场传统成交重镇的朝晖和翠苑；九堡一带坐着地铁来看房的客户多了起来；滨江地铁站点附近个别楼盘的二手房价涨了3000-5000元/平方米，荒凉得如一张白纸的乔司的翁梅板块，迅速成长为一个新兴板块……无论是人气的增加，还是价格的变化，地铁改变了城市人群的居住习惯，也改变着楼市的格局

    地铁二号线二期线路周边的楼盘数量颇多，目前沿线在售新盘有协安紫郡、协安蓝郡、金地自在城、亿丰蔚蓝郡、万科良渚文化村、中大荀庄、三墩颐景城等，而土地方面则有港中旅三墩项目和美都三墩项目。对于这些楼盘而言，地铁二号线延伸段带来的影响将是最直接的。

    杭州地铁集团官方网站(www.hzmetro.com)并没有明确给出“良渚站”、“新良路站”两个站点之间的直线距离，但是，无疑，良渚站的删减多少还是影响到了那个地带居住人群的情绪。好在良渚站被删减了，但是新良路站还是在良渚板块内，两站距离估摸在1公里左右，所以这里的楼盘完全可以借助“半个小时到达武林广场”的出行方式来消融购房者的距离感。

    目前像万科良渚文化村为代表的良渚楼盘，居住者们出入市区，主要途径可能还是私家车，乘坐公交花费的时间成本太高，不过，等到地铁2号线二期工程全线贯通后，这个局面将得到颠覆性的转变。或许这种现在还看不到的影响，在未来会让我们大吃一惊。

    惹火了的良渚土地出让

    恰如去年年底重启提议的“杭州地铁2号线二期良渚站”，进行城市总规调整后的良渚站周围，用地性质调整了，地块的出让节奏也非常快。

    2013年9月2日余杭土地出让会现场，出现了万科、金地、朗诗三家品牌房企的身影，由此可见房产大鳄对良渚板块的看好。最终万科以近乎底价4847元/平方米的成本竞得良渚街道104国道南、疏港路西地块。

    浙江万科南都助理总经理吴蓓雯表示以此区域相对于主城区的距离而言，这样的土地价格一点都不贵。她表示等古墩路全线通车后，这块区域的优势将会逐渐显现。万科以基于多年深耕良渚的经验和对区域的认知，有信心将项目打造成标杆住品。

    可以说，万科对该商住地的情有独钟，并不只是区域内重要的商业配套的永旺梦乐城，以及良渚文化村情怀的延续，还在于该地块就在地铁2号线二期新良路站的边上，是真正意义上的地铁物业，也许早在去年6月份就觉得良渚站悬而未决的万科，觉得有必要在更为确定的新良路站抢占先机了。

    但这仅仅只是个开头。2013年12月26日余杭良渚板块再推78号地块，最终奥克斯以12.15亿元总价竞得，溢价14.15%，折合楼面价约7903元/平方米。该地块竞争激烈，共经过30多轮竞价，越秀地产也对此表现出了极大兴趣。虽然业内人士直言不便宜。这个价格比肩主城桃源新区，也可媲美一年前的祥符地价。但是由于地块与西湖区无缝对接，在绕城以内，靠近地铁新月站，远期有地铁利好，无疑为这片沿线宝地加分不已。

    2013年12月27日余杭土地收官之战推84号商住用地，最终地块被浙江宝华控股和浙江昆仑置业获得，折合楼面价4800元/平方米。该地块距离地铁2号线二期的新良路口才1.8公里，如果良渚站未被撤销，那么项目距离良渚站仅800米，地块周边也有望城，玉都枫景，九衡公寓等多个项目。昆仑置业方面表示，该地块位于良渚新城，毗邻地铁站点，周边拥有永旺梦乐城、中青文化广场、工业设计城、奥特莱斯等众多商业综合体。该项目的取得，将进一步扩大昆仑置业在浙江杭州的市场份额。

    有人说，北部新城与勾庄区域的嫁接惹火了2013年的良渚土地市场，随着此前宝嘉入驻三墩，奥克斯此次也进入北部新城，杭州与余杭的交界地无疑成为最热门的“插针”区域。杭州北部新城未来将是产业集聚与城市融合发展的示范区，总部经济、商业金融、高新研发、文化创意的集聚高地，杭州城北配套齐全、功能完善、氛围最活跃的多元化城市中心区。在主城区可供推出土地资源稀缺有限的情况下，地铁2号线二期沿线站点的热地有望继续在2014年帮助余杭撑起漂亮的成绩单，毕竟，越来越明晰的规划，使得开发商更积极主动抢滩。

    没有良渚站，还有新良路站，新月站，对开发商来说，有地铁2号线二期就已经足够好好做文章了。