拥挤的290路 资料图

    城西客流密集，不少公交线路挤到爆

    杭州市公交部门表示，城西的环线公交已经在着手考虑了

    主要借道莫干山路、天目山路，将填补方向性空白

    “杭州现在已经有好多条环线公交，基本覆盖了大半个城市。城东、城南、城北，甚至滨江、下沙都有，为什么唯独城西没有？”近日，巴士迷“popo11”发帖期盼城西的环线公交，“城西交通之拥堵，人口密度之大在杭州可以说是首屈一指的。如果评选‘杭州十大最拥挤公交线’，恐怕城西会有三四条当选。可不可以在城西也开几条环线公交呢？”

    昨天，记者从杭州公交集团了解到，目前公交部门已经在着手考虑城西环线了。“环线对交通拥堵有疏解的作用，目前城西已经具备开环线公交的条件。”相关负责人表示。

    现状

    网友拍视频诉说心酸挤车史

    住在杭州城西的不少公交上班族，说起挤公交的经历来是一把“辛酸泪”。像179路、290路这样的大客流线路，早高峰的时候跟着公交车跑都不一定能挤上车。

    有网友曾经拍过早高峰挤179路的视频，该网友自称，每天早上都要挤179路上班，连奔带跑的。可是，这一天实在是太累了，索性就不跑了，反正上班铁定迟到，打算拍段视频向领导交差。

    视频里，一大群人左顾右盼，几乎占用了两个车道的位置。接着是一辆179路缓缓开过来，车厢里已经挤满了人。而路边的人群看到179路便开始挪动了，179路似乎准备停下来，也许是看到涌向前门的人潮，犹豫了一下，又往前开了。有个手提绿色袋子的小伙子不甘心，用百米跑的速度跟着公交车跑了10多米，终究还是没能挤上179路。

    高峰时期两三分钟发一班车的290路，从文三西路西口出发，有时候到第三站康乐新村时，可能一个人都挤不上了。再往后，到了古荡新村、天苑花园这几站时，车站还有一群人等着上车。前门挤不下，有些乘客就刷了卡从后门上。如果前门后门都挤不上了，站台上的乘客也只能眼睁睁地看着车开走，然后默默祈祷下一辆能挤上。

    住在城西的不少网友吐槽：“心酸啊，每天早高峰，都是被后面的人给推着上车的。每天都要经历全身运动。”“下车后，直接可以休息了，挤公交车花掉上班的一半力气呢。”

    对于这样的状况，公交部门也做了不少努力，车队还专门对某些特别拥挤的站点进行调查研究，开通了大站车和区间车，但效果不是很明显。

    有位老司机分析，城西的大客流量，光靠一两条大客流量的公交线路并不能解决问题。“开通环线公交，也许可以稍微缓解这样的现状，环线覆盖的面比较广，可以创造更好的换乘条件。”

    杭州主城区目前有4对环线公交

    记者从杭州公交集团了解到，目前除了51路、52路西湖环线公交，主城区还有4对环线公交，分别是55路和56路，57路和58路，59路和60路，105路和106路。

    55路和56路：市中心的环线，环的是环城北路、秋涛路、解放路和延安路，一个是内环一个是外环，也就是说55路是顺时针行驶，56路是逆时针行驶。

    57路和58路：城北和市中心的环线，环的是上塘路、潮王路、河东路、中山北路、环城北路、莫干山路、文三路、教工路、大关路，57路是顺时针，58路是逆时针。

    59路和60路：城南和市中心的环线，环的是秋涛路、望江路、延安路、庆春路，59路是顺时针，60路是逆时针。

    105路和106路：城东和市中心的环线，环的是天城路、新塘路、钱江新城、秋涛路、清江路、清泰街、中山北路，105路是顺时针，106路是逆时针。

    杭州公交集团相关负责人表示，如果一个区域的公交线路比较发达，纵向的横向的公交线路都具备了，则环线公交可以作为“填补方向性空白”出现在这个区域，对该区域的公交起到优化完善的作用。“比如文一路东向南转古墩路，目前还是一个空白区域，如果有乘客要往这个方向走，可能会提早下车多走一站路，或者走回头路。而这样的方向性空白，是可以通过环线公交来填补的。”

    该负责人告诉记者，环线公交的开通至少需要具备两个条件，首先路网要成熟，不要有断头路，路与路之间要通畅。其次，该区域的客流要成熟，业态丰富，有商场、学校、医院等，这样客流的交替系数和换乘系数相对比较高，不太会出现拥挤现象。

    有的环线车

    日均客流量近万人次

    据介绍，55路和56路、59路和60路这两对环线是目前杭州做得最好的环线。“55路和56路，每天的客流量和290路差不多，但是不会像290路那样拥挤，整个车厢还是相对比较宽松的。”

    而首末站设置不一样，客流量也会造成一定的影响。比如，55路是从武林广场到武林广场，56路是公交总公司到公交总公司，55路日均客流量是一万多人次，56路是六七千人次。

    根据公交集团客运部分析，55路在武林小广场、杭州大厦一带上车的乘客比较多，公交总公司是他们第一个换乘点，可以从这里换乘到火车东站、临平、盐仓；闸弄口新村是第二个客流集散地，这里会有一部分人下车，同时另一部分人上车；景芳是人口集聚区，秋涛路沿线又有不少市场，过了这一带可能之前的乘客都下得差不多了，然后另一批前往解放路沿线、龙翔、武林小广场附近的乘客上车。“一路上，不断有人上车下车，交替系数和换乘系数比较高。”客运部相关负责人说。

    而56路从公交总公司出发，采荷、景芳一带的乘客到武林小广场，还需要在公交总公司停一会儿，所以会有乘客会选择其他的路线。

    相比较来说，57路和58路这对环线不是很理想，日均客流量只有2000人次左右。“交替系数和换乘系数不高是主要原因，多数人都是从大关一直坐车到武林门一带，中途换乘的不多，而且从大关到武林门有很多选择。”

    城西环线公交已在着手考虑

    城西会开环线公交吗？昨天，记者从公交部门了解到，目前已经着手在考虑了，因为城西的路网条件和客流条件都已经成熟。

    城西的环线可能会考虑借道莫干山路、天目山路，乘客可以通过这两条路上的站点换乘出去，具体的方案还没有确定。不过，据了解，城西环线考虑的因素比较多。比如城西有不少大型住宅区，有很多写字楼和像百脑汇之类的专业市场，还有像西城广场、文一路物美超市之类的综合体，像宋江村、古荡、庆丰村、黄龙等主要换乘点，以后地铁2号线的换乘也会考虑进去。

    “因为要考虑的方方面面太多，也想更好地为大家提供方便，城西环线需要慎重规划，目前已经在考虑中，但是具体时间还未定。”相关负责人透露。