杭长高铁工程（杭州-南昌-长沙），已列入2014年中国铁路总公司开通运营重点项目。上周六（15日），西线（南昌—长沙段）开始联调联试。

联调联试，是指高铁项目全线封闭运行测试，在这个过程中，用不同时速的动检车对沿线轨道、电务等各项设备逐步测试调整，直到确保最高时速下仍没问题。

一般来说，高铁进入联调联试阶段，意味着这个项目的硬件已经建好了，离开通就差“临门一脚”。

南昌—杭州段预计7月1日联调联试

另一头，杭长东线（南昌—杭州段），穿过大半个浙江，经过义乌、金华、衢州等地。

目前，浙江段最末端的江山市，已在1月29日完成无缝钢轨建设，至此，杭长高铁浙江境内的高铁钢轨铺设任务全线完成。接下来进入供电等工作。

整个东线工程，预计7月1日开始联调联试。

因为东西线目前进度不一，铁路业内人士分析，进度快得多的西线预计9月会率先通车；进度慢的东线，预计12月开通。

分段开通在中国高铁比较多见，这并不影响高铁运行。如京广高铁京石武段，原打算同时开通，后因为工程进度，先开通了郑州至武汉段，后开通了郑州至北京段。

“500公里实验列车”借杭长高铁做试验

冲击世界高铁最高速度

杭长高铁是一条真正意义上的高速铁路，设计时速350公里。

曾有报道称，CIT500可能在该段路试验，目标时速600公里。

CIT500，也就是500公里综合试验车，官方称它为“更高速度试验列车”，车迷则叫它“500公里实验列车”。它“出生”于2011年12月25日，在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，但是它的极限速度大于500公里时速。这种列车一共6个车厢，每个车厢都是动力车，整体造型犹如一把剑。

600公里/小时是中国高铁冲击的世界纪录。目前世界高铁最高试验速度是法国人保持的578公里/小时。不过CIT500这次“亲临”杭长，是来试试车的，不是试路，杭长高铁的初期运营时速仍只有300公里左右。

虽不是运营，但CIT500的试验至少证明了这段高铁线路的等级之高。

杭州将是国内首个高铁“十字架”城市

杭长高铁对杭州的意义，不仅仅是到长沙的时间缩短了。更重要的是杭州真正接入全国高铁网，成为全国第一个高铁“十字架”城市（四个方向全部是350公里/小时速度级别的高速铁路）：东北为沪杭高铁，东南为杭甬高铁，西南为杭长高铁，西北为杭宁高铁。

而一些重要铁路枢纽城市，因只连通200公里运营级别的铁路，未能形成高铁“十字架”；还有一些枢纽城市，因尚有高铁线未建成，暂未能形成“十字架”。

路修好后，根据铁路部门的开通情况，今后我们可以利用高速动车组，去更多更远的地方。

首先，可以坐高速动车快速到达南昌、长沙，到南昌只需约2个半小时，到长沙需4个小时。高速动车开到南昌后，可经昌九城际（南昌—九江）开到九江。江西这一路可以看滕王阁、鄱阳湖、庐山等等。

车子开到长沙后，可停留吃吃湘菜、逛逛岳麓山；也可直接沿京广高铁（已开通，时速300公里）北上去岳阳登岳阳楼观洞庭湖；或者南下去衡阳登南岳衡山，甚至再到南一点的广州、深圳、香港，杭州—广州保守估计7小时左右，比现在最快列车快近10个小时。

高速动车组还可以直接开到广西。

从杭州出发，车子走杭长高铁+京广高铁（已开通）+湘桂客专（已开通，时速250公里），快速到达桂林柳州南宁。到南宁后，沿广西沿海城际铁路一路通到北海各港口。